05式兩棲裝甲車
為了準備2009年10月1日中華人民共和國建國60週年國慶閱兵，在北京街頭預演的05式步兵戰車，
其藍色海洋迷彩色調略嫌誇張。
2009年10月1日中華人民共和國建國60週年國慶閱兵前夕，在北京街頭預演的05式兩棲突擊車
，配備的是105mm低膛壓火砲。
（上與下二張）新型兩棲裝甲車在2001年研製初期，負責的重慶兵器工業鐵馬工廠改裝一輛報廢的63式水陸坦克，
加裝前部與後部伸縮擋板，驗證概念可行性。
（上與下）2001年3月，「212工程」新型兩棲裝甲車的第一輛原理樣車出廠，隨即投入測試。車身漆上「001」的編號。
「212工程」第一輛原理樣車在長江河道上的測試。
整修中的「212工程」第一輛原理樣車（應該是攝於2002年4月下旬沈車意外後撈起的修復工作）。
注意此時履帶與副重輪處於向上收起的狀態，以便在水中航行時減低阻力。
（上與下）「212工程」第一輛原理樣車測試的畫面。早期的測試並不順利，無論如何都無法達到軍方要求的
25km/hr水上航速指標；經過反覆嘗試攻關，採取減輕車體重量、改用翼形尾板增加升力、簡化尾板支撐結構
降低阻力等各種措施，才終於突破難關達成目標。
由湖南江麓機械集團設計製造的「212工程」步兵戰車樣車，在測試時達成27、28km/hr的水上航速。
準備衝上岸的05式兩棲突擊車（簡稱05突），由重慶兵器集團鐵馬工廠負責研製設計，是05式的基本車型，
配備105低膛壓主砲。
在沙灘上行駛的05式兩棲突擊車
a從前方看一輛05式兩棲突擊車，車頭以及車尾擋板都呈現伸展狀態。
正駛入水中的05式兩棲突擊車
在水中航行的05式兩棲突擊車
05式步兵戰車（簡稱05步）由湖南江麓機械集團負責工程設計，採用30mm機砲塔。
正駛上沙灘的05式步兵戰車
在海上航行的05式車隊，附近還有許多橡皮舟波。
（上與下）05式步兵戰車發射紅箭73反坦克導彈
在水上航行的05式突擊車隊，其中一輛正以主砲射擊。
一隊05式突擊車在灘岸行駛。
一輛05式衍生型，應為指揮車。
一輛05式衍生型，只配備一座較小型的機槍塔。
（上與下二張）外銷委內瑞拉的VN-18兩棲步兵戰車，是ZBD-05的外銷衍生版。
一輛正在海上浮游前進的委內瑞拉VN-18兩棲步兵戰車
（上與下）在2015年9月初經由海運運抵委內瑞拉的VN-16 105mm兩棲突擊車，是ZTD-05的外銷版
委內瑞拉訂購的VN-18工兵車型。
──by Captain Picard
| 型號 | 05式兩棲裝甲車（ZBD-05） |
| 製造國/廠 | 中國/重慶兵器工業鐵馬集團、湖南江麓機械集團 |
| 使用國 | 中國 |
| 車體尺寸(m) | |
| 戰鬥重量(噸) | |
| 發動機/馬力 | |
| 推重比(馬力/噸) |
陸上：最大591 水上：最大1577 |
| 極速(km/hr) | 水上25~28 |
| 續航力(km) | |
| 乘員 | 兩棲突擊車：4 IFV型：車員3名，搭載9名步兵 |
| 武裝 | 兩棲突擊車： 105mm低膛壓主砲＊1 12.7mm防空機槍＊1 7.62mm同軸機槍＊1 煙幕彈發射器＊8
步兵戰車型： 30mm機砲＊1 紅箭73C反戰車飛彈發射器＊1 煙幕彈發射器＊8 |
|
研發經過 在2000 年，中國軍方要求軍工部門，立即研製一種新型兩棲裝甲車輛；依照軍方論證報告要求，新兩棲裝甲車主要用於海上渡航登陸作戰，並要求在水面上的航速必須是現役裝備的兩倍以上，此外也必須一併展包含兩棲突擊車、步兵戰車、指揮車、救護車等多個型號的族系，滿足兩棲登陸作戰的各種需求；由於發展新型兩棲裝甲車是因應2000年世界局勢的變化，例如台灣方面主張台獨的民進黨在2000年首次執政、中國必須以武力台灣的可能性增加，所以軍方要求此種新兩棲裝甲車必須在五年內裝備部隊，意味研發作業必須在四年之內完成。在2000年年底，新型兩棲裝甲車正式立項，項目代號為「212工程」，並任命兵器工業兵器科學院常務副院長陳鵬飛為總設計師。新型兩棲裝甲車的各項研製任務被分派給全國各地的研究院所與廠家；例如，位於重慶的兵器工業鐵馬集團負責兩棲裝甲突擊車型的試製與總裝，此型號為「一型車」，裝備105mm低膛壓主砲，這是整個兩棲裝甲車族系的基礎車型，且鐵馬集團副廠長張瑜慧被認命為212工程副總設計師，直接負責212工程；位於湖南的兵器工業江麓機械集團（627廠）負責步兵戰鬥車的試製與總裝，此型號為「二型車」，裝備30mm機砲砲塔。
（上與下）美國AAAV先進兩棲載具計畫採用舉升滑行、大功率水噴射推進等設計，水上航速 高達46km/hr；而AAAV的許多設計思路也被中國「212工程」新型兩棲裝甲車參考。
為了達成軍方要求的航速指標（比現役兩棲裝甲車快一倍，而原有63式改進型兩棲裝甲車的最大水上航速約每小時12至15公里），「212工程」勢必不可能採用傳統的排水式航行；如果仍使用傳統車體排水形式，受限於車體阻力，水上航速將很難突破14、15km/hr。依照「212工程」項目人員計算，如果使用傳統排水設計，要達成軍方要求的航速指標，發動機功率需要高達7560KW，相當於六、七台重型坦克發動機功率總和，根本不可能實現。同時期美國海軍陸戰隊正在發展先進兩棲運輸載具（Advanced Amphibious Assault Vehicle，AAAV，其發展最早是在1974年8月開始），這個項目在2003年9月改稱為遠征戰鬥載具（The Expeditionary Fighting Vehicle，EFV），採用舉升滑行構型以及高功率推進系統；在水面航行時， 車頭的L形擋水板與車尾的擋水板在浮渡時可向外張開，擋水板在高速時能產生足夠的抬升力，將車體從海面抬起，大幅減低車體與海水接觸的阻力、此外，採用液氣壓懸掛系統，航行時將履帶、負重輪完全收入車體內並遮蓋住，使車底形成一個平滑的滑航結構，有效降低阻力車體兩側側裙還可向旁伸展成為輔助滑板。EFV配備可雙模式運作的MTU MT883 Ka-523渦輪增壓柴油機， 有三種工況：陸上行駛時輸出883馬力，水上低速航行時輸出1500馬力，水上高速航行時則開啟二級增壓，並改用海水冷卻，輸出功率大幅提高到2700馬力；EFV配備高功率水噴射推進器。結合舉升滑行以及高功率發動機，EFV浮渡速率可高達21至28節（35~46km/hr） 。 但美國海軍陸戰隊本身對搶灘登陸作戰的需求優先度不高，且EFV由於技術過於複雜，導致研發階段諸多不順，且價格昂貴，歷經漫長的研發測試，始終無法裝備部隊；在2009年4月，新上任的歐巴馬總統的國防部長羅伯特.蓋茲（Robert Gates）宣布擱置EFV，並加入2010年的四年期防衛計畫審查（2010 Quadrennial Defense Review），形同打入冷宮（羅伯特.蓋茲納入四年期防衛計畫審查的，向來就是他打算取消的計畫）。由於預估成本持續攀高，到2015年，美國海軍陸戰隊打算購買的EFV數量已經從原先的1013輛刪減到573輛（2007年時預估每輛成本約2230萬美元）。 中國船舶及海洋工程設計研究院團隊在資深工程師王立祥領導下，負責設計「212工程」的車體水動力設計（含外型以及車頭動態擋板）和水噴射推進系統。「212工程」研製團隊參考了美國的AAAV（EFV），包括在車頭加裝L型擋浪板、在車尾加裝擋板、採用高功率水噴射推進器等；車頭檔浪板平時縮起，。車尾的調節板，平時是載員上下車時的踏板，在海上航行時也能起到類似於魚雷艇水翼的效果。可以把後車身擡起來，減低少車輛的浸入水中的深度，減小阻力改善航行速度。03年時就光這一個造型設計人員就在水池子泡了多半年做實驗纔拿出一個可行的方案。 。 不過AAAV的技術水平高於中國當時軍工水平，例如其水上功率高達2700馬力的發動機，足以讓在水中的車體直接越過阻力而達到滑行狀態，但中國的發動機技術水平無法達到這樣的功率。因此，中國船舶及海洋工程設計研究院團隊另闢途徑，例如在航行中動態調整車頭擋板的角度，根據不同的航行速率自動調整角度，使得車頭能以較佳的迎角來面對前方水流，如此就可以降低航行阻力（美國AAAV則無此功能），在發動機功率不如美國的情況下，一樣達成水上快速航行的要求。中國船舶及海洋工程設計研究院團隊進行了大量水槽模型拖曳測試，摸索出阻力最小的車體結構與擋板設計方案。
新型兩棲裝甲車研製初期，進行了大量水槽拖曳試驗，測試車體、首尾擋板的構型
新型兩棲裝甲車研製初期水槽拖曳測試實況，這是車頭擋板測試畫面。
新型兩棲裝甲車的水槽拖曳測試，車頭擋板展開， 經過船舶及海洋工程設計研究院的水槽測試等初期設計與試驗後，兵器工業鐵馬集團改裝一輛廢棄的63式兩棲坦克，加裝前、後擋浪板等設備，以實車驗證新的動態滑行設計的可行性；實際測試顯示動態擋浪板設計效能良好，使這輛63式在水上締造新的航速記錄。在實驗中，研究單位也發現車體兩側的履帶與負重輪突出車體，履帶在水中已經呈旋垂狀態並且擺動，造成很大的航行阻力。為此，研製單位決定在新型兩棲車上使用可伸縮的懸掛系統，在水面航行時收縮，使履帶和負重輪向上收起，使車體底部盡量平滑（美國AAAV也有類似設計，而且更為複雜，包括側裙設置橫向伸展的輔助滑板提高升力，在相對較低的速度下進入舉升狀態）；而這也是「212工程」中最早進行預研的部件。為此，兵器工業鐵馬集團的研發團隊在廠區內製造一個台架，用來研發測試伸縮式履帶、負重輪機構，花了三個月時間完成。當時兵器工業鐵馬集團使用三維計算機輔助設計工具（CAD）來協助設計車體，然而當時這類軟體仍不夠進步，而且經常面臨電腦硬體能力不夠（例如儲存容量不足）等問題。
兵器工業鐵馬集團用來測試副重輪、履帶伸縮機構的台架。
用來測試滑行擋板的63式兩棲坦克，上圖是車頭L型擋板，下圖是車尾擋板。
63式兩棲坦克使用華型擋板在重慶長江河道試驗的畫面。 在2001年3月，兵器工業鐵馬集團組裝完成「212工程」的第一輛原理樣車（車頭刷上「001」編號），隨即在重慶中霸實驗場的長江航道進行水上測試，初期測試的水上速度達到20km/hr；這個速率雖然已經超越所有現役兩棲裝甲車，但距離軍方要求的戰術指標（大約至少25km/hr）還有一段距離。經過反覆測試，第一輛原理樣車的水上航速始終無法達到軍方要求的數字。 由於動力和外型能繼續優化的空間已經不多，「212工程」的團隊就朝減低車體重量努力，絞盡腦汁設法減低各部件的重量；為此，所有可以減重的部件都絞盡腦汁設法減低一點重量（裝上車之前都要秤重），使車體吃水減低，進一步降低阻力。為了減低重量，新型兩棲裝甲車的車體改用較輕的鋁合金材料製造（原本是傳統鋼材），船舶及海洋工程設計研究院把新型兩棲裝甲車的水噴射推進系統傳動軸改為空心形式。然而，車體改用鋁合金不僅多少會犧牲防護性能，而且鋁合金車體焊接難度頗高，需要設置專門的焊接車間，溫度恆定保持在攝氏25度，焊絲、焊條也都必須預熱加溫到與氣溫相同的攝氏25度，才能開始焊接施工；且鋁合金焊接的焊絲、焊條材質也都與一般焊接不同，如果施作時溫度太低就會產生缺陷，焊接時對焊工的技術要求也比較高。
第一輛「212工程」原理樣車在2001年3月出廠。
（上與下）第一輛「212工程」原理樣車在初期測試的畫面。
「212工程」原理樣車在2002年3月在長江河道進行第一輪水上航行測試的畫面；早期測試並不順利， 原理樣車大概只能達到時速20km/hr，距離軍方設定的指標（25km/hr）還有一大段距離。
（上與下）2002年4月22日，完成減重措施的原理樣車在長江河道展開下一輪航行測試 ，結果發生翻覆沈沒意外。
沈沒後數天，原理樣車被從深7公尺的長江河道中打撈上來，修復後在5月初重新投入試驗。 在2002年4月22日，完成減重措施的「212工程」第一輛原理樣車在重慶中霸實驗場的長江河道裡展開測試，然而不僅航速沒有進一步突破，還在長江中發生翻覆意外，車頭垂直朝下插入水中，隨後以頭下、尾上的姿態沈沒。所幸當時車上所有測試人員都在完全沈沒之前及時逃生，沒有造成傷亡，但此次沈車事故對整個「212工程」團隊打擊頗大。在北京的總設計師陳鵬飛從電話得知消息後，立刻趕到重慶的測試現場，並決定實驗繼續進行。爾後，第一輛工程原理樣車從7公尺深的長江河道中被打撈上來。對這次意外，軍方上級單位並沒有批評、處分研發單位，只要求記取教訓、繼續進行。經過仔細檢查，這次沈車事故是因為人員操作失誤，而非車體設計問題。在2002年5月初，這輛原理樣車完成修復，然後馬上重新投入實驗項目，包括陸上試驗以及河道中的沈浸試驗，當時打算在同年夏季進行海上試驗。 然而在後續測試中，即便經過第一階段減重措施，「212工程」第一輛原理樣車仍無法達到軍方要求的25km/hr水上航速指標；當研發團隊一籌莫展時，「212工程」項目組有人提出新的改進理論，改進車體後部伸縮尾板造型，改成翼形，理論上可以提高航行時的升力，因而將航行阻力降低8~10%。翼形尾板造型比普通平板複雜許多，而且必須滿足水密（因為內部是空心的），使得製造程序的複雜度與難度提高。不過，改裝尾翼板的初步航行測試顯示並沒有任何效果。當時總設計師陳鵬飛甚至做好了無法達到戰術技術指標的心理準備，甚至軍方也開始懷疑最初設定的指標是否過於嚴苛；陳鵬飛將測試情況向上匯報之後，軍方上級也有考慮將指標降低到23km/hr，甚至20km/hr左右。在當時，所有能增加航速的手段如發動機推力、減重、改進車尾翼板造型等，潛力都已經挖掘殆盡，研製單位在理論計算上認為可以達到航速指標，但實際測試就是有一段落差；研製單位絞盡腦汁尋找問題原因。 然而在後續測試中，即便經過第一階段減重措施，「212工程」第一輛原理樣車仍無法達到軍方要求的25km/hr水上航速指標；當研發團隊一籌莫展時，「212工程」項目組有人提出新的改進理論，改進車體後部伸縮尾板造型，改成翼形，理論上可以提高航行時的升力，因而將航行阻力降低8~10%。翼形尾板造型比普通平板複雜許多，而且必須滿足水密（因為內部是空心的），使得製造程序的複雜度與難度提高。然而，改裝尾翼板的初步航行測試顯示並沒有任何效果。當時總設計師陳鵬飛甚至做好了無法達到戰術技術指標的心理準備，甚至軍方也開始懷疑最初設定的指標是否過於嚴苛；陳鵬飛將測試情況向上匯報之後，軍方上級也有考慮將指標降低到23km/hr，甚至20km/hr左右。在當時，所有能增加航速的手段如發動機推力、減重、改進車尾翼板造型等，潛力都已經挖掘殆盡，研製單位在理論計算上認為可以達到航速指標，但實際測試就是有一段落差；研製單位絞盡腦汁尋找問題原因。
為了突破水上航速的瓶頸，研製單位將車尾擋板改為翼形，增加升力。
衝上河岸的「212工程」原理樣車。 在2003年5月，「212工程」即便是水上射擊測試都已經接近尾聲，唯獨最困難的航速指標還沒達成。在當時，研製單位又進行新的嘗試：原本車尾尾板的收放裝置為了確保強度，總共有四個支撐結構，經過計算後認為有點冗餘，而過多的支撐結構在水上航行時會增加阻力；經過計算之後，研製單位認為如果將支撐點減為兩個，強度仍然符合要求，但水動阻力可以顯著降低。簡化尾部支撐結構後，原理樣車在重慶長壽湖進行測試，終於達到25km/hr的水上航速。 緊接著，負責「二型車」（步兵戰鬥車）的兵器工業江麓機械集團（627廠）也依照鐵馬集團的設計展開原型車設計，而「二型車」樣車水上航速又更進一步達到27、28km/hr左右。在樣車測試階段，車體首尾滑板的角度都是靠駕駛員人工控制，依照長期累積的經驗，根據水上航速逐步調整滑板角度，然而這樣複雜細緻的人工調整勢必使訓練要求增加，並提高駕駛員操作負荷，在實戰環境下難以實現。因此，「212工程」另一關鍵指標，就是將水上駕駛自動化；在先前長時間測試中，研製單位已經累積了豐富的航速與滑板角度的對應關係數據，涵蓋每個滑板角度與速度的匹配，而這些數據就落實到為「212工程」研製的自動化計算機控制系統中，依照航行時的航速（儀器測量到的水流流速）與推進器轉速，自動調整滑板角度，完全不需要人工介入。
經過多次挫折之後，「212工程」原理樣車終於達到25km/hr的水上航速指標。
「212工程」兩棲裝甲車進行海上航行測試的畫面。 突破了航速指標的相關技術後，「212工程」隨即在2003年下半展開大量的海上航行測試，驗證車輛的抗風浪指標，並確保在水上渡航狀態下仍能使用武器進行精確射擊；初期測試也無法在海上航行時準確射擊武器，經過一輪一輪的試驗與改進，包括對模型的修改完善，反覆幾輪測試，終於解決了問題，達成所有戰術技術指標。經過重重困難後，「212工程」兩棲裝甲車按照計畫節點，於2004年12月通過中國陸軍工廠產品定型委員會的設計審查，型號稱為「05式」或ZBD-05（早期外界稱為ZBD-2000）；第一批量產型05式在2005年一月出廠，其中「一型車」突擊車型簡稱為「05徒」，「二型車」步兵戰車簡稱為「05步」。隨後，研製單位又繼續研製其他保障配套車輛，如搶修車、工程車、指揮車、救護車、補給車等。隨後05型獲得國防科技工業武器裝備型號研發集體。在2009年中華人民共和國建國60週年閱兵式上，剛列裝部隊的05式兩棲裝甲車公開亮相。 在2015年8月上旬，俄羅斯舉辦兩棲軍事比賽「裏海賽馬」，由中國、俄羅斯、哈薩克斯坦等國派出海軍陸戰隊車組參賽。在8月7日海上競賽中，中國05式充分展現了優於所有參賽競爭者（例如俄式BTR-80）的海上速度，中國海軍陸戰隊的參賽車組在水陸機動速度、火力打擊精度、人員協同動作等方面均有高水平的表現，車載武器射擊、手榴彈投擲、障礙通過、協同動作、機動速度都極具水平，在臨近終點時超越了早於自己4分鐘出發的對手車組，引來現場觀眾的驚嘆。最後，中國海軍陸戰隊車組獲得單車第一、第四和第五的成績，獲得「裏海賽馬」競速賽總成績第一名。 基本設計
在沙灘邊的05式兩棲裝甲車隊。
一隊05式兩棲突擊車駛入海中。
在海上航行的05式兩棲步兵戰車的攻擊波。
在陸地上行駛的05式兩棲突擊車 05式的車體由輕質鋁合金裝甲焊接而成，採用中國國產新型大功率柴油機，車尾內側設有兩具大型水噴射推進器，大幅度向內傾斜的楔型車頭 裡設有一組浮箱來增加儲備浮力，車頭前方設有一個大型L型平面液壓檔浪板，車尾裝有液壓收放的翼形擋水板。05式的大傾角車頭與擋浪板設計使車體前段在水面高速衝刺時能從海面舉升，而不是如傳統兩棲運輸車般硬是破浪前進， 海水與波浪的阻力遂得以減低 。為了達成較佳的流體效果，05式的車以表面相當平整，盡量減少突出的構造物。在水上航行時，05式的副重輪與履帶能向上收起，使車底平整，降低航行阻力。 05式採用一具中國自製的大功率發動機，採取雙功率運作模式（陸地行駛使用低功率，海面浮游時採取高功率），型號則不明；由於因應水上高速航行的需求，其功率不下於 中國現役的主力戰車。 根據後來的資料，05式採用CH400液壓自動變速箱，的陸地行駛最大輸出功率441KW（591馬力），水上最大輸出功率為1176KW（1577馬力）。05式的發動機艙位於車體右前部，容納了發動機與變速箱，驅動輪在前（此一佈局較為傳統，美國EFV發動機位於車體中央，這是對於水上平衡性的最佳化，但也使車內空間配置複雜化）；發動機排氣管設於砲塔左後側，在水中航行時可以升高，排氣管口設有活動板蓋，可防止海水進入。05式的發動機冷卻也參考美國新開發的兩棲遠征戰鬥車（Expeditionary Fight Vehicle，EFV） ，採用類似的雙冷卻模式工作，在地面航行時採用氣冷散熱，由車體頂部、砲塔前方位置的一大一小百葉窗進行進/排氣；水面航行時由於發動機功率增加，改採水冷散熱，此時車頂的進/排氣百葉窗便予以關閉，防止海水進入。05式的操縱系統相當先進，以液壓輔助的動力方向盤來控制轉向，而各項主要控制機能或水上航行控制都只需以按鈕操作。
（上與下）05式採用方向盤操作系統，推進器控制桿也在方向盤上
根據網路上05式的照片，該車在海面運作時，車體右側有一排水口將海水排出，顯示液冷裝置正在運作。水噴射推進裝置位於車尾，透過傳動軸由發動機驅動，此種配置雖然需要較為複雜冗長的傳動系統，但是將發動機布置在車頭，使得步兵進出艙門可設置在車尾，步兵下車時還能獲得車體的掩護。05式兩側各有六個承載輪與三個頂支輪，各路輪間距並不一致。在浮游階段時，05式能調整懸吊系統行程，收緊履帶，以降低履帶在海水中產生的阻力。 根據網路上的照片，05式能以頗高的速度在海面浮游衝刺（試驗階段達到25~28km/hr的水上速率），而在海上的浮渡距離（據信在10km以上）也高於以往 中國的兩棲裝甲車輛，使得登陸艦艇能在更遠的距離就將其施放入海，減少被敵方灘頭火力攻擊的危險。根據2009年下旬透露的消息，05式的海上浮游速率約20至30km/hr，亦即最高18.6節左右 ；而日後05式外銷委內瑞拉的版本VN-18的資料則是水上航行速率約25km/hr，柴油機的陸地/水面輸出功率分別是600/1600馬力。 相較於美國AAAV（EFV），中國05式的性能指標沒有那麼驚人，例如05式發動機功率不如AAAV，因此達不到AAAV驚人的水上航速（最高46km/hr），而05式似乎沒有展現如美國EFV一般「在灘頭水平線外施放」的長距離（40km）浮渡能力。然而，EFV發展長期裹足不前，遲遲無法進入美國海軍陸戰隊服役；05式反而成為全世界第一種進入服役、採用滑行設計的兩棲裝甲車，服役時水上航行性能冠於全球現役所有其他兩棲車種，並且發展出完整族系，形成有效戰鬥力。
渡海中的05式兩棲裝甲車，據信擁有相當高的浮游速率。 標準的05式裝甲突擊車（05突，正式型號據說是ZTD-05）配備一座構型與63A兩棲戰車相似的焊接式三人砲塔，砲塔有傾斜避彈造型，裝有一門105mm低膛壓火砲，使用的彈藥包括翼穩脫殼穿甲彈（APFSDS）、高爆穿甲彈（HEAT）與高爆榴彈（HE）等，以及一種 中國參考俄羅斯9M117而研發的105mm雷射導引砲射彈藥（射程達4000m）；除了主砲以外，次武裝還包括一挺7.62mm同軸機槍，以及一12.7mm車長防空機槍，砲塔兩側各有四具煙幕彈發射器。05式的砲塔內裝有新型射控系統 ，擁有數位彈道計算機，砲塔頂左側有一具雙眼式砲手瞄準儀，整合了雷射測距儀，並具備夜視能力（可能整合有紅外線熱影像儀）；砲身與觀瞄裝置配備穩定系統 ，除了具備行進間射擊能力外，還能在浮渡階段直接對岸上目標進行射擊 ，並導引砲射式雷射導引反戰車飛彈進行射擊；反觀63A的簡易式光點注入射控系統便不具備車體搖晃的補償能力。此外，砲塔頂部還裝有GPS定位導航系統 、大氣感測裝置與資料傳輸天線，車內擁有慣性導航系統。05式的作戰系統高度數位化，配備相容於中國北斗星的差分定位系統、數位資料鏈、電子地圖、數位化指揮管制系統等 。全車編制四名人員，包括車長、駕駛、砲手與裝填手 ，包括射控戰鬥系統、駕駛操縱系統都高度自動化與智能化，戰鬥室與駕駛艙都設有平面顯示器與按鍵介面來存取各項資訊和機能。 而05式兩棲步兵戰車（05步）則裝備雙人機砲砲塔，主武裝為一門中國仿 俄羅斯的2A72型30mm機砲，其全重84kg，採用電力擊發、砲口減低部分後座力、氣體制動，以後座動能進行下一發砲彈的上膛；其砲身外觀沒有瓦斯孔，避免火砲發射的煙硝進入車內影響人員。2A-72具有雙向鏈式供彈系統 （採用人工切換彈鏈），可使用的彈種包括穿甲曳光彈（APDS-T）、翼穩脫殼穿甲曳光彈（APFSDS-T）、穿甲彈（AP-T）、高爆彈（HE） 、高爆曳光彈（HE-T）等 ，砲口初速960m/s，最大射速約330發/分，對付裝甲目標的有效射程約1500m，對付輕裝甲目標有效射程約2000m，對大防空射程約4000m，使用APFSDS-T時可貫穿1500m以外110mm厚的均質鋼甲。與前一代的 俄製2A-46 30mm機砲相較，2A-72的零組件數量由578個降為349個，可減輕後勤負荷並提高可靠度 ，重量也減輕不少，射速則比2A-46的550發/分降低不少，以改善射擊精確度並降低故障率。與美國現役的ATK MK-44 30mm鏈砲相比，由於鏈砲採用外部的電力驅動進行進彈工作，不仰賴發射後座力來提供進彈動力，砲座不必有後座動作，因此射擊精確度較佳，遇到不發彈時也會被外動力直接拉掉，不影響下一發上膛；反觀2A72這樣的氣體動作機砲，一旦發生砲膛卡彈，就需要依靠人力在空間有限的砲塔裡進行排除，既費時費力也十分危險。 中國在1990年代初期從俄羅斯引進了2A72進行仿製，然而早期試製的火砲精確度不佳，可能是由於仿製 的砲管剛性不如俄羅斯原裝品，射擊時抖動較大（另外，據說俄羅斯原裝2A72的誤差也已經達到2米位，對平面目標的點放而言仍非理想）；因此，最後定型的版本就在砲身加裝籠型支架來強迫固定 ，這個設計係仿自烏克蘭，類似設計也見於中國配備同型機砲的09式輪型裝甲戰鬥車。
一輛05式步兵戰車發射紅箭73C反戰車飛彈。 除了30mm主砲外，05式步兵戰車砲塔頂部還裝置一具紅箭-73C反戰車飛彈發射架，車上編制三名人員（車長、駕駛與砲手），車尾設有步兵艙，能搭載9名步兵 ，由車尾中央的側開式單扇艙門進出，此外車頂也設有兩扇艙門可供觀測之用。由於05式的車尾液壓擋水板面積較大，向上收起時會貼附在車尾，妨礙步兵艙門的開啟，因此艙門打開前，車尾檔水板必須先放下，此時可供作步兵登/離車的跳板。05式的乘員艙室裝有降溫用的風扇、供氧裝置以及燈光（使人員眼睛較為適應光亮，以免一下車時不適應外界的光線），都是前一代63式兩棲戰車所不具備的。
外銷 在2012年，中國與委內瑞拉簽署價值50億美元的軍貿合作協議，其中包括為委內瑞拉海軍步兵部隊（Bolivarian Marine Infantry，BMI，委國對海軍陸戰隊的稱呼）提供武器裝備，包含VN-1八輪裝甲車以及VN-18兩棲運兵車（ZBD-05的外銷版）和VN-16 105mm兩棲突擊砲車 （ZTD-05的外銷版） 等。
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