中國第三代核潛艇發展

在中國第二代的09III/09IV核子攻擊/彈道導彈潛艇於2000年代推出後，更新一代的核能潛艇（09V/09VI型）的研發工作也緊接著進行。依照中國方面報導，在中國第十個五年計畫（簡稱「十五」，2001到2005年）期間，中船重工719所（向來參與中國核潛艇設計工作）的工程師劉春林領導的團隊承擔並完成了某國防預研重點項目課題，提出採用集成二迴路系統技術（兩級迴路的一體化壓水反應器，一體化反應堆是將蒸氣產生器直接整合在反應堆壓力容器中， 如此就可以省略許多冷卻系統的管道，減低體積重量，並大幅減少冷卻管道破損導致反應爐失冷的意外機會），使核動力二迴路系統在成倍提高功率密度的同時，也大幅降低了輻射噪聲水平，並適應模組化造船發展的趨勢。此外，在某型號課題攻關中，劉春林參與研製核動力系統的蒸汽發生器二次側非能動餘熱排出技術，有效提高了現有的核動力裝置固有安全性，並解決了困擾中國某型核動力裝置多年的最終熱阱難題。 在2005年，進入中船重工719所工作僅7年的劉春林被任命為某型號系統副主任設計師。2012年，某新型號（應為繼09III/09IV之後的新一代核能潛艇）批復立項研製，劉春林被國防科工局任命為此型號的副總設計師，同時兼任該型號動力系統總師。其他可能用於09V/09VI的技術還包括在2000年代進行預研的泵噴推進技術、2012年獲得發明專利的「大型智能氣囊隔振裝置」（外界推測是2000年代中國根據從俄羅斯引進的APRKu氣動減振基座開發的JYQN基座技術）、2012年獲得國家科技進步二等獎的「艦船推進動力系統低頻隔震裝置」等。

中國海軍武器專家趙登平將軍簡報中出現的新型核攻擊潛艇示意圖，

主要外觀特徵包括採用噴泵推進、導彈垂直發射系統等。

依照2017年8月下旬出現的中國海軍武器專家趙登平將軍的一次會報內容，提到了第三代核子潛艇（09V/VI）的主要技術，其重點包括：降低噪音與震動、提高潛航深度、一體化反應堆技術、泵噴推進器技術、一體化集成作戰系統、新型武器與電子系統等等。第三代核攻擊潛艇（09V）的排水量可望達7000噸，裝備新型反艦導彈與陸攻巡航導彈，從垂直發射器或艇首魚雷管發射；而09VI戰略型核潛艇還會配備新發展的潛射彈道導彈（應為巨浪三型）。

依照2020年詹氏防務（Janes Defense）的報導，近日中國網路媒體披露了兩篇關於潛艇技術發展的論文內容，可能反應中國第三代核潛艇的特徵，兩篇論文分別關於潛艇導彈垂直發射器優化，以及分析無軸泵噴推進器的噪音。兩篇論文中，關於無軸泵噴推進器的論文曾刊登在2017年4月的「船舶科技雜志」上；而關於潛艇導彈垂直發射器的論文在2005年左右就已經出現（實際上，032試驗潛艇已經裝備了導彈垂直發射器）。2018年11月一篇發表在「船舶力學雜志」上的論文提到一種非傳統推進器，由一個多扇葉轉子和一個導管內的定子組成，概念類似於單級渦輪機，這也與前述「無軸泵噴推進器」類似。如果這些論文都反映了中國第三代核潛艇的主要特徵，將意味第三代核潛艇相對於第二代核潛艇（093與094）的進步，會比先前從第一代潛艇（091、092）發展到第二代時更大。

中國海軍致力發展、可能用在095、096潛艇的新技術領域，包括 單殼艇體結構、大直徑耐壓殼、核能電力推進系統、 泵噴推進器、共形陣列聲納系統、電磁式魚雷發射以及飛彈垂直發射系統、X型尾舵、複合材料圍殼、流線化圍殼形狀等等。

外界普遍推測，Type 095/095潛艦的直徑會比Type 093/094明顯增加，這對於提高潛艦自持力以及靜音能力都十分關鍵。

2020年6月19日富比士（Forbes）的報導引用前美國海軍情報官Chris Carlson上校的意見，Type 09III核潛艇的噪音過大，即便後來改進型號比較安靜，仍無法與美國海軍洛杉磯級攻擊核潛艇相比，而這與潛艇的尺寸息息相關：潛艇耐壓殼內部直徑必須夠大，才有足夠的空間為推進系統設置完善的夾層浮筏（entablature raft）以及其他複合隔離設備來降低噪音與震動，而Type 09III/09IV的寬度與內部空間顯然不夠。 隨著主機減震設計演進，相關機械逐漸大型化與複雜化，從單層隔音基座（Single Sound mount）進化到雙層隔音基座（Single Sound mount）；從單純將主機安裝在 減震浮筏（floating raft），到後來整個輪機艙段都成為一個封閉的大型隔音減震浮筏、透過彈性基座與外部耐壓殼連結；甚至其他艙段如控制室與人員居住艙也設計成整體式的隔音減震浮筏，通過彈性基座與外部耐壓殼柔性連結，而不是直接將內部結構剛性固定在耐壓殼上；這些多層的隔音減震機構，使潛艦結構更複雜，需要更大直徑的耐壓殼才能容納，連帶使潛艦尺寸與排水量增加。 Chris Carlson上校表示，先前蘇聯Victor III型攻擊核潛艇也遇到相同問題，由於耐壓殼直徑不夠，安裝的環形筏（ring raft）的減震降噪效果有限，無法徹底將輪機產生的噪音和震動與艦體隔離。此外，Type 095/096直徑、體型增大之後，也可以容納更多人員以及物資，提高了每次出航的值勤時間，增加了作戰能力。

中船重工719所引進「全三維設計」

在2018年4月17日，中船重工的官方微博披露，位於武漢的中船重工719所在2018年2月28日，搭乘G1290動車前往千里之外的造船廠，「開始廠所融合設計的新征程」。在半年前（約2017年11月），由719所總設計師冷文軍率領的60餘名設計團隊抵達船艦配建現場，通過「5+2」、「白+黑」日夜趕工、沒有放假的奮戰，在八十幾天內完成了63000多道審簽工序，向工廠發放7000多份經過精確計算、精細設計、精準定位的三維數據包，順利完成了某產品的設計數據發放任務，比以往型號的施工設計圖紙供應整整快了一年（相當於加快了80%），對一個「等不起」的工程任務彌足珍貴；在這八十幾天期間，719所這個60人團隊平均每天發放90份包含大量結構、設備或管路的三維數據包，這相當於每人平均每天要畫1.5張圖紙（依照以往的二維圖紙方法，同樣一張圖紙要耗時1至2周）；而且這些經過精準計算、精細設計的數據包，設計內涵遠超過以往數張施工設計藍圖。

這一切努力，都源於中國造艦產業推動的「全三維設計」設計模式變革：「全三維設計」包含「全過程」、「全要素」、「全壽期」三大要點，「全過程」從方案論證階段開始就進行三維設計，不再是以往型號在論證階段以二維設計為主、三維設計進行空間校核的模式，使得論證一開始就能開展各階段的總體平衡。「全要素」是三維設計不僅關注總體佈局設計，還要解決集成優化、聲學、維修性、人因工程等諸多關於集成設計與驗證的問題。「全壽期」則是不僅僅只做船艦本身總體設計，還要一併解決可生產性檢查、生產設計融合、工裝對接、虛擬建造、數據交換等上下游問題。

多年來，中船重工719所採用較為傳統的二維圖樣為主、三維校核為輔、串行設計與發放的設計方式。這種設計方式存在顯性化與精細化程度不夠、總體設計綜合平衡深度不足、難以展開並行設計等問題，難以支撐高精尖裝備的研製工作。為了提高設計質量和效率，滿足研製新時代一流裝備的質量與期程要求，719所遂進行變革，全面推行「全三維設計」工作流程。這場變革自然一開始也面臨許多難關：第一是所內沒有體系，需要進行三維數字化定義體系和管理體系研究、設計方法和標準研究、設計環境和數據管理系統研究等，從頭建立工作體系與流程；第二是沒有先例，行業慣例要打破，研製模型要重新建立，思想認識要逐步統一，尤其是過去人員習慣成自然的二維圖樣管理制度，改成三維設計條件下如何融合工廠工藝設計、如何實現數據全息傳遞、如何數字化檢驗等，都衍生出許多複雜的問題。第三是沒有時間，型號研製進度緊迫，719所相當於一邊「造飛機」，一邊還要「開飛機」趕進度，大量繁雜的工作項目本身已經使719所科研人以員高負荷運轉，如今還要建立全三維數字化設計體系，可說絲毫沒有喘息機會。中船重工719所所長邱志強表示：「這是一條正確的必由之路，為了推動我國艦船事業高質量發展，再難我們也要做」。719所所長翁震平在一次大會戰動員會上表示：「我們要在短時間走完先進國家幾十年走過的路」（歐美最頂尖造艦產業在1990年代末、2000年代初邁入全三維設計，日後陸續深化，實現虛擬實境互動設計體驗，乃至於動態的三維建模模擬等）；翁震平親自用科學家的嚴謹，帶著行政線、技術線對這一場革命進行了高度概括，提出「2+2+1」理念；依照此一裡念，719所傾權力，體系化地開展大量技術研究和開發工作，貫通全三維設計途徑。利用這些研究成果全面開展的型號精細化設計，「步步為營、環環相扣」，經過規劃設計、完整性設計、綜合平衡、多特性校核、可生產性平衡、試驗驗證、數字樣機評審等迭代設計活動，直到達到用戶提出的「精品工程」要求。

結果，這一場全所未有的設計模式變革，推動了跨專業、跨部門跨廠所的並行協同設計，最終構建了面向建造、覆蓋全船各功能系統的數字化樣船：各系統和部件採用三維數字化模型進行裝配、檢查和協調，實現了大型船舶百分之百的三維建模、百分之百精確定位的多專業並行協同產品數字化定義。因推動完成全三維設計轉型，中船重工719所獲得「國防科技工業信息化推進工作優秀單位」等榮譽稱號，並得到用戶的高度贊譽，稱其為船舶行業的「革命性和引領性突破」。中船集團公司領導也充分肯定了這一場變革帶來的成效：「第一次在船舶行業看到了全三維數字樣機」。通過「全三維設計」轉型，719所建設了多個虛擬現實廳，有全船級的演示大廳，也有工作組級的協調小廳；在這些虛擬演示廳中，所內設計人員以及造船廠方面技術人員、軍方用戶代表透過穿著導航頭盔、操作手柄的虛擬實境（VR）技術，所有人能同時「抵達」三維虛擬樣船的任何一個部位進行檢視，共同評估可生產性、體驗操作；透過三維虛擬的呈現效果，給予建造方、用戶最具體直觀的感受，使得建造方與用戶能根據自身經驗迅速看出問題癥結點，最立即地回饋給設計方進行改進。

這段關於中船重工719所引進「全三維設計」的文字敘述中，由於719所向來是中國核潛艇重要設計單位，「等不起的工程任務」很可能是核能潛艦之類的重點裝備；G1290動車是由719所所在的武漢前往長春，途經建造核潛艇的渤海重工船廠所在的葫蘆島。因此，中船重工披露這項消息，可能代表中國新一代核潛艇的設計工作實現了「全三維設計」，而719所在2018年2月底完成了該所負責的方案設計工作。

中國擴大核潛艇生產基地

從2014年起，負責建造核潛艇的葫蘆島造船基地就開始大規模擴建。新廠區的廠址與葫蘆島原始舊廠區分別在下水船池區域的兩側。第一批新廠房在2015年左右開始建造，在2017年建成，包括一個前方有軌道的組裝大廳以及緊鄰的北側兩個大型廠房。日後中國又有官方文字披露，新型核潛艇在2017年12月開工，因此很有可能是在這個新廠區建造。在2020年6月1日，衛星照片顯示，一個用來讓潛艇下水的新造大型浮動駁船就位，連接了潛艇新廠區和讓潛艇下水的乾塢。這個廠區擴建並未停止，在前述廠區北側又建造幾個生產加工廠房，其南側（鄰近海邊以及下水的浮動平台）也建造了另一個前方有軌道的組裝大廳；這些廠區在2019至2022年建造。

渤海重工的新廠區對於建造第三代核潛艇（Type 095、096）至關重要，因為第三代核潛艇的尺寸將比前一代的Type 093、094大得多，尤其是耐壓殼直徑勢必增加不少，而原本葫蘆島的建造設施尺寸不足以同時讓兩艘Type 095/096一起建造。

依照2026年2月12日外交家（The Diplomat）以及2月16日英國國際戰略研究所（International Institute for Strategic Studies，IISS）的報導，衛星照片顯示，渤海造船廠新造廠區（2015年起）之中，位於東側的組裝大廳（約2017年完成）長度288m、寬135m，前方有六組寬度7.43m的軌道通入廠房內，廠房長度足以縱列兩個潛艦，因此廠房空間理論上有6x2共12個槽位（slots，每個長144.5m、寬22.5m），至多可容納12艘新造或維修中的潛艦。位於其西南側的組裝大廳（靠近海邊）在2020年開始建造，2022年完工，長315m、寬130m，前方有四組7.34m的移動軌道通入廠房，廠房深度同樣足以縱列兩艘潛艇，因此廠房空間理論上有4x2共8個槽位（每個長157.5m、寬32.5m），至多可容納8艘新造或維修中的潛艦。這兩個廠房中間有一條最長的7.34m寬軌道，一路通往西側的下水用升降浮動平台，這個平台約在2019年完工。此外，一些其他附屬的加工製造廠房與設施也陸續興建。由以上推測，前述東側廠房可能用來建造與維修攻擊核潛艇，而南側南側廠房可能用來建造與體型更大的維修戰略核潛艇；理論上，這兩個廠房能至多同時組裝或維修20艘攻擊核潛艇與戰略核潛艇。此外，渤海重工舊有的廠房（與新廠區隔著船池水域）很可能仍繼續使用，包括一個長175m、寬220m的組裝大廳。

（上與下）2025年顯示渤海造船廠區的新造廠區中，2017年完成的東側組裝大廳

（上圖）與其南側2022年完成的組裝大廳（下圖）。東側組裝大廳長度288m、寬

135m，理論上至多有12個容納潛艦的槽位；南側組裝大廳長度157.5m、寬32m，

理論上至多有8個容納潛艇的槽位，兩個廠房可能至多能同時容納20艘新建造中

或進廠維修的核潛艇

美國海軍戰爭學院對09V/09VI分析（2023）

2023年8月17日美國海軍戰爭學院（US Navy War College，NWC） 出刊、由前美國情報官Christopher P. Carlson主導撰寫的 中國海事報告第30篇：解放軍核潛艇技術簡史（China Maritime Report No.30: A Brief Technical History of PLAN Nuclear Submarines），對中國第三代09V、09VI核潛艇的技術特徵與能力提出分析。該報告認為，綜合近年中文的公開資料與網路討論，09V/09VI的重要技術特徵包括：

1.更大的耐壓殼直徑：

過去第二代核潛艇09III/09IV受限於耐壓殼直徑（9公尺）， 無法容納新型高效反應爐，也讓減震降噪基座的設計大受限制。由於中國發展大功率反應堆與提高耐壓殼加工技術，09III/09IV預計擁有更大的直徑（推測需超過10m），以容納衍生自ACPR50S或OK-650的反應堆。 而09VI戰略核潛艇方面，估計彈道導彈艙段的艦體直徑將達到12公尺。

衛星照片證據也支持中國已經掌握建造大直徑耐壓殼技術：依照 2022年10月的衛星影像，顯示葫蘆島出現一個直徑約12公尺 的耐壓殼分段，內部包含兩個圓柱體，極可能是大型的潛射彈道導彈 (SLBM) 發射管。 在2022年12月，渤海造船廠 (BSHIC) 新建的廠房外出現另一個直徑約11至12公尺 的耐壓殼分段。

2.具備自然循環能力（natural circulation）的單一高功率核反應爐：

先前中國第一與第二代核潛艇的反應堆功率都落後國際同期， 而且都需要裝備兩部反應堆才能滿足功率需求。第一代09I/09II核潛艇 反應堆總熱功率（thermal power）約90MW（單一反應堆熱功率約48MW） ，而俄羅斯1950年代開發的OK-150單機就有90MW的熱功率（用於列寧號核動力破冰船）。第二代093攻擊核潛艇推測反應堆總熱功率達150 MW，但同樣是兩部反應堆的總合。中國長期致力於開發體積更精簡且高功率 的海軍反應堆，2010中俄簽署協議，使中國獲得俄羅斯浮動核電站及破冰船 的核動力推進系統技術如KLT-40S與RITM-200。

中國參考KLT-40S而開發了ACPR50S反應堆，採用「管中管」 (Pipe inside a pipe)設計，熱功率可達200MWt。不過，這類反應堆屬於強制循環 (Forced circulation) 設計，必須依賴冷卻幫浦冷卻，增加了噪音。

為了達成核潛艇所需的靜音能力，中國可能轉向研究類似俄羅斯第三代核潛艇用的OK-650 自然循環反應堆的設計，可在不開啟冷卻幫浦的情況下，單靠熱對流達成 30%的功率輸出，顯著降低噪音。而如果單一高功率反應堆就能滿足推進需求， 就可以節省雙反應堆設計額外增加的空間與重量、機械複雜度以及冷卻需求。

3.使用泵噴(Pump jet)推進器：

2022年首度亮相的Type 09III改進型（該文稱為Type 09IIIB）就裝備泵噴推進器，且032清級實驗潛艇在2020年代初期的改裝以後也出現了泵噴推進，因此確定09V、09VI第三代核潛艇會裝備此一技術。泵噴推進器首先在1970年代由皇家海軍開發，在減少空蝕現象 (Cavitation) 與葉片速率噪音 (Blade rate noise) 方面具有顯著優勢，其缺點則是重量極重（達開放式七葉螺旋槳的 3 到 4 倍）且成本顯著更高。

4.關於推進系統

中國海軍工程大學馬偉明 (Ma Weiming) 少將致力於開發整合式電力推進系統 (Integrated Electrical Propulsion System, IEPS)，可以看到多份報告與學術論文。NWC報告認為，馬偉明推崇中壓直流 (MVDC)電力系統，但目前30–35 MW級大型永久磁鐵馬達 (Permanent magnet motor) 在 的研發尚待觀察。若使用現有的先進感應馬達 (Advanced induction motors)，其體積與重量過於龐大（如美國松華特級驅逐艦所使用者重達280 噸），難以放入潛艦耐壓殼中。

因此，NWC報告推測09V、09VI比較可能採用兼顧高速與低速性能的混合推進系統 (Hybrid Propulsion System)，類似俄羅斯Prject 955北風之神級 (Borey class ) 戰略核潛艇；高速航行時採用蒸氣渦輪直接驅動減速齒輪 (Turbo-reduction)帶動推進軸，低速靜音航行時改用渦輪電力傳動 (Turbo-electric drive)，通過渦輪發動機驅動推進電機（不通過減速齒輪）來降低噪音，此模式下速度約為8至10節。如此，只需要現有技術成熟的推進電機就能滿足低速需求。

5.大型浮筏減震基座：

NWC報告認為，中國09V/09VI第三代核潛艇肯定將配備大型的自由漂浮橫向浮筏 (Free-floating horizontal raft)，這是先前09III、09IV受限於耐壓殼直徑而無採用的技術。

近年中國與船艦技術雙關的學術刊物上，多項專利申請都出 關於配備極低頻氣囊隔離系統 (Very low frequency airbag isolation systems) 鯊魚鯊魚I級 ( Akula I) 及Project 949A奧斯卡II級 (Oscar II)極為相似；該系統包含橫向與縱向的大型氣壓（氣囊）支座 (Pneumatic/Airbag mounts)，搭配兩層 JYQN 系列氣壓隔離支座（先前09III改進型潛艇的空間只能裝備一層JYQN基座），將浮筏平台與潛艇耐壓殼 (Pressure hull) 完全隔離，更徹底地將推進系統振動與艦殼隔絕，避免傳入水中。 這種大型浮筏、雙層JYQN基座的設計對潛艇空間提出更大要求，耐壓殼直徑 必須遠大於中國前兩代核潛艇的9公尺基準，以容納這些複雜且體積龐大的減震設備。

6.垂直發射器與遠程打擊能力

09V勢必具備垂直發射系統，滿足中國海軍要求的長程打擊能力，如射程1500km級的CJ-10 (長劍-10) 陸攻巡航飛彈 (LACM)。依照先前的資料，中國海軍的通用垂直發射系統 (Universal VLS)可容納長達9公尺、直徑0.85公尺的運輸發射箱 (Transport launch canister, TLC)，比美國潛艇使用的戰斧飛彈發射箱顯著更大。

除了CJ-10，通用垂直發射器估計也能搭載反艦彈道導彈 (ASBM，即YJ-20，2022 年4月在055型導彈驅逐艦測試）、YJ-18A反艦巡航導彈 (ASCM)等。 2019至2020年的衛星影像顯示032型潛艇艇首改裝了四具（2x2） 大型垂直發射器的艙蓋，2022年首度出現的09III深度改進型攻擊核潛艇也在圍殼後方的艦體裝備垂直發射器（共18管）。

7.關於艦體結構：

在外界關於09V、09VI艇體結構的討論中，許多意見主張中國會用 效率更高、內部空間最大化的單殼設計（Single Hull），取代以往 中國所有軍用潛艇慣用的雙殼設計(Double hull），或者使用結合單/雙殼的混合設計（Hybrid hull ）。

以往解放軍海軍核潛艇與常規動力潛艇全都採用雙殼體設計，即內部耐壓殼被一層較輕的外部非耐壓殼體包覆（兩殼之間會讓海水自由流動）。相反地，單殼（Single Hull）的最外層艦殼就是耐壓殼，除了壓載水櫃以及聲納艙之外機無自由流水區域。

單殼的主要好處是將耐壓殼內部空間最大化，這對於容納新型高功率反應堆 、隔絕內部聲噪的大型減震浮筏、垂直發射系統等提供了最好的條件。另外，單殼結構不像雙殼結構在兩殼非耐壓區域之間流通海水，所以減低不少重量與摩擦阻力，有助於降低流體噪音與提高高速性能，高速航行下的阻力與聲噪表現也比雙殼優秀。

中國工程師繼承了俄羅斯的設計理念，傳統上傾向採用雙殼構造，以提高戰鬥生存能力 (Combat survivability)。雙殼的儲備浮力 (Reserve buoyancy) 高達水上排水量 的25~35%，遠高於單殼體的14~16%；因此，雙殼體能滿足「一艙進水不沉」的要求。此外，耐壓殼外部的輕殼在面臨敵方武器（輕型反潛魚雷、深水炸彈）爆震衝擊或水中撞擊時，為內部耐壓殼提供額外的保護。相形之下，單殼在面對輕型反潛魚雷或反潛飛彈時較為脆弱。

靜音方面，雙殼體使外殼與內殼可採用雙層屏蔽，外部殼體敷設傳統的消音瓦 (Anechoic coating)來吸收外來的主動聲納信號，內部耐壓殼再增設一層解耦層 (Decoupling layer)來阻擋內部；而單殼或單/雙混合殼體的單殼段只能提供外部消聲瓦， 則無法為內部輔助設備提供同等的噪音隔離保護。

而成本方面，需要承受高水壓的耐壓殼區域，直徑越大則工藝難度（包括材料與加工）與施工程本自然越高；在直徑相同的情況下，單殼潛艦的製造成本與難度自然高於雙殼潛艦。

此外，還有結合單殼、雙殼的混合設計，在需要容納輪機設備與彈藥的區域使用空間最大化的單殼，其餘部位（尤其是上部）則耐壓殼直徑縮減，外圈有非耐壓區域。

這份NWC報告認為，近期有不少認為混合結構能在性能與經濟效益取得平衡，但實際上有不少誤區。首先關於造價與速度，支持者認為混合殼體造價比單殼低，航速比雙殼更快；然而，潛艇成本更多取決於耐壓殼內部的昂貴設備。至於速度，混合殼體減少的阻力，（相較於雙殼）估計僅能帶來1到2節的優勢。水動力噪音(Hydrodynamic noise)方面，報告指出雙殼與混合殼體的水動力噪音幾乎沒有差異（因為兩者都有自由流水區域），即便有差也僅在接近極速航行的區間才會體現，此種情況下潛艇已有其他更嚴重的噪音來源（如推進器高速運轉的空蝕）需要擔心。主動聲納反射強度 方面，混合殼體與雙殼體的聲納反射特性上幾乎相同，決定聲納反射強度的主要因素是平台的長度而非直徑，且堅實的耐壓殼 (Pressure hull) 本身才是主要的聲波反射體，而非外部輕殼體。在混合殼體設計中，耐壓殼的直徑實際上可能比雙殼體設計還要大。分析結論各種在討論的設計方案，混合殼體的總直徑最多只能比雙殼設計縮小約1公尺；在直徑差異如此微小的狀況下，兩者並無顯著的戰術或經濟差別。

這份NWC報告認為，09V、09VI採用雙殼結構的可能性仍然較高；不過首艘09V在2026年2月 現身（見下文）後，吃水線特徵顯示以單殼或單/雙殼混合的可能性較高。

7.關於2017年趙登平少將報告

對於2017年趙登平少將那份報告（前述），提到的第三代核潛艇關鍵技術特徵大致上都與NWC報告相同，唯報告提到的「7000 噸」排水量應該是「浮航排水量」；如7000噸是指水下排水量 ，僅僅比09III大不到10%，根本無法容納前述的大型減震浮筏、大功率反應堆等先進技術。若7000噸是浮航排水量 (Surface displacement)，則新設計將比093 型大出近三分之一，與前面提到的技術特徵吻合。

小結：

1990年代中期起，中國從當時財政拮据的俄羅斯獲得了現代潛艇、相關技術與設計協助。中國工程師透過「模仿創新 (Imitative innovation)」的過程，學會了複製並改進所購買的技術。不過，由於既有的第二代09III/09IV核潛艇船體過小，無法發揮這些新技術的完整潛力。

在首艘09I型攻擊核潛艇入列近50年後，中國終於即將生產出世界級的核動力潛艇，即第三代的09V、09VI。NWC報告推測，09V攻擊核潛艇在推進系統、靜音能力、感測器、武器方面，具備與俄羅斯改良型鯊魚I級 (Improved Akula I class) 相近的能力。若採用傳統的蒸氣渦輪/減速齒輪推進，09V靜音程度可與早期的俄羅斯鯊魚I級（Project 971）相當；若具備混合渦輪/電力推進系統，戰術航速的噪音水平有望媲美俄羅斯改良型鯊魚I級 (Project 971U Improved Akula I)相當。

而09VI戰略核潛艇的感測器、推進系統、武器系統水平估計與俄羅斯的Project 955北風之神級(Dolgorukiy class）戰略核潛艇相當，靜音性能則較接近改良型鯊魚I級。

如中國第三代核潛艇水平實現了從維克托III 級 (Victor III)水平（即09III改進型）跨越到改良型鯊魚I級 (Improved Akula I-like)水平，對美國及其印太盟友的海上安全將產生深遠且嚴峻的影響。

09V攻擊核潛艇現身（2026/2）

依照Naval News在2026年2月12日的報導，在2月9日，商業的哨兵2號（Sentinel-2 Level-2A）衛星影像拍攝到渤海造船廠有一艘新核潛艇 從廠房推出並移入下水區；而依照Naval News收到的一些 更高解析度的商業衛星照片，新潛艇的船型特徵與先前09III系列顯著不同，包括更大的舷寬以及一組相當寬的X型尾舵，明顯是一種全新的核潛艇，而這顯然就是首艘09V攻擊核潛艇。

根據Naval News，從衛星照片判斷，09V的長度在110至115m左右，與前代的09III沒有很大的差別；然而，其舷寬明顯增加，推側達12至13公尺（類似美國海狼級的水平， 維吉尼亞級與洛杉磯級僅10m）。依照這樣的尺寸，09V的潛航排水量粗估至少有九千至一萬噸級（前代09III估計潛航排水量7000噸級以上）。

09V具備寬大的X型尾舵構型，類似2024年首次在武昌造船廠發現的041「周級」 小型核潛艇類似（該艦隨即發生管道閥門未關妥而在泊位上意外沉底的事故）。

衛星照片顯示這艘09V帆罩後方的艙間敞開、尚未完工封閉，咸信巡航飛彈的垂直發射器，此種布置類似2022年出現的改進型09III攻擊核潛艇。

2026年2月上旬首艘09V下水的畫面，可以觀察到更寬的直徑、X尾舵、泵噴

推進器、較高的吃水線等特徵。

此時衛星照片無法辨識09V前部水平舵的構型，但是在圍殼尚沒有看到， 因此推測移到艇首上方並且為伸縮式。從稍後出現的衛星照片，可以辨識出艦尾泵噴推進器。

根據衛星照片，已經可以從上方目視看到09V漆成紅色的水線，意味其水線高度高於以往中國的所有潛艇，顯示預備浮力有所降低；這代表09V可能 是中國海軍第一種採用單殼（或單/雙殼混合）構造的潛艇，捨棄以往中國所有常規/核動力潛艇慣用的雙殼。相較於雙殼構造，單殼一般而言更有效率且將內部空間最大化，但也降低了預備浮力以及安全係數。