S-120：德國Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH(HDW)承造

S-121~123：希臘HSY-Hellenic Shipyards承造。

韓國/

SS-072、073、075、077、079、082：現代重工(Hyundai Heavy Industries，HHI)蔚山廠

SS-076、078、081：大宇重工(Daewoo Heavy Industries)玉浦廠

S-081：STX Offshore & Shipbuilding

葡萄牙（209PN）：德國Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH(HDW)承造

土耳其：土耳其Goluck Naval Shipyards (GNSY)

潛航1860

MTU 16 V-396 TB-94柴油機＊2

西門子Permasym永磁推進電動機＊1/3875

西門子BZM-120 PEM燃料電池模組＊2/240kw(選配)

單軸七葉片螺旋槳

水下20

電池潛航：420/8節

AIP潛航：1248/4節

Zeiss Optronik SERO-14或OMS-100光電搜索潛望鏡＊1(包含紅外線熱影像儀、光學測距瞄準儀、GPS全球定位系統)

Zeiss SERO-15光電攻擊潛望鏡＊1(包含光學瞄準儀、雷射測距儀)

EADS/Thales FL-1800U電子支援系統＊1

Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷達＊1

TAU-2000魚雷反制系統(包含四具十聯裝誘餌發射器)

533mm魚雷發射器＊8(其中四管能發射飛彈，能使用STN Atlas Elektronik DM-2A4/MK-48 ADCAP魚雷)

可加掛Abeking & Rasmussen外掛式水雷佈放箱

2010/11/2

實際2015夏季

實際2016/6/23

實際2016/6/23

葡萄牙（209PN）：共二艘，保留一艘選擇權

土耳其：共六艘

起源

德國209型柴電潛艦系列稱霸西方市場30餘年後，為了維持技 術上的優勢以因應21世紀的需求，德國潛艦聯盟 （German Submarine Consortium，GSC）融合212型與209 TR-1400型潛艦的構型設計以及德國自用212型潛艦的技術特徵，在1997年推出了新世代的外銷型柴電潛艦──214型。相較於專門針對德國海軍近 岸環境設計的212型，214型 體型較大，續航與持續作戰性能有所提升。

GSC的成員包括豪瓦德(Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH，HDW)、布隆.渥姆斯(Blohm + Voss，B+V)、呂北克工程事務所(Ingenieurkontor Lubeck，IKL)、泰森北海造船廠(Thyssen Nordseewerke GmbH，TNSW)等廠，在日後德國造艦業的整併中，TNSW、HDW、B+V等廠都被併入泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS）（註）。
　

技術構型

214型的艦體尺寸與噸位高於德國自用的212型 ，浮航排水量將近1700ton，增加了海上持續作戰能力；與212型相同，214型同樣擁有極為平滑流線的外型，帆罩前後端也大幅傾斜以減低阻力。不同 於過去209型的純粹單殼結構， 214型採用單/雙殼複合結構，以單耐壓殼為主體，在耐壓殼上、下部各附加一段沿著縱向的非水密構造物，用來容納一些設備（例如下文提到的氫、氧儲存容 器），而不佔用耐壓殼體裡的寶貴空間。 不同於212型的X型尾翼，214型仍使用傳統的十字形尾翼，而前方水平控制翼則位於艦身前段上方。

214型使用兩具與212型同型的MTU 16 V-396 TB-94柴油機（單機功率2150KW，約2883馬力，212型只配備一具此型柴油機），搭配一具功率3875馬力的西門子(Siemens) Permasym永磁推進電動機，驅動高曲度七葉片單軸螺旋槳，使用呼吸管以8節速率航行時，續航力 高達12000海里 。過去209型潛艦配備四具較小型的柴油主機，而214型潛艦則配備兩具功率較大的柴油主機，能節省更多空間。214型的主鉛酸蓄電池有兩組，每組有324單元 ；依照韓國特種電池（Korea Special Battery）的資料，該公司為214型潛艦生產的鉛酸電池單元長29cm、寬29.7cm、高142.6cm、全高（含電極）155.1cm，350（正負2%）。

214型能選擇配備西門子研發的第二代 的BZM-120型高分子電解質膜（PEM）燃料電池系統（詳見212型潛艦一文），由兩組功率各120kw的燃料電池模組構成，每具燃料電池模組功率 120kW，總功率240kW。214型以及德國海軍後三艘212A型潛艦（U-32~34）都使用此種第二代PEM燃料電池。早期資料指出Type 214能持續在海上作業84天，或以2至6節的航速連續潛航三週；另一種說法是使用AIP推進時，Type 214航速4節時能持續潛航312小時，約13天，續航距離共1248海里。 214型將燃料電池所需的氫氣與氧氣儲存槽設置在艦底壓力殼外部、沿著龍骨的縱向長條結構內。

214型也擁有與212型相同的各種減噪科技。214型的壓力 殼以HY-80和HY-100高張力鋼板製造 ，實用潛航約250m，最大潛航深度據說約400m，潛航深度不及德國自用的212型（212型採用德國獨門的無磁性高張力鋼板）。214型的自動化程度 極高，全艦僅需編制27名乘員，另外還可再容納另外8名人員。214型採用許多靜音科技，機艙內所有設備都安裝於減震浮筏上， 盡可能降低輻射出去的噪音與振動，艦內所有管線的安裝也都考慮到隔音制震，艦體表面並有能吸收主動聲納波能量的塗層。與212相同，214型還是保有傳統 鉛酸蓄電池，用於高速水下航行。

屬於葡萄牙海軍的214型潛艦三叉戟號（NRP Tridente S-167）。注意艦底附加的條狀結構，靠近

後段部位已經打開，裡面放置著氫儲存容器與液態氧儲存槽。

214型配備STN Atlas Elektronik的新型CSU-90水下聲納系統（Integrated Sensor Underwater System），是德國自用212型的DBQS-40聲納系統的輸出型號，整合有高頻主動聲納、中頻環形被動陣列聲納、被動測距聲納、FAS-3-1中/低頻側面陣列聲 納、低頻拖曳陣列聲納以及聲納訊號警告系統等等，此外也擁有與212型 相似的光電潛望鏡 組。戰鬥系統方面，214型配備STN Atlas Elektronik的ISUS-90整合指揮與武器控制系統，同樣為德國本身212型的MSI-90U戰鬥系統的輸出型號，整合程度與自動化程度極高， 將艦上所有感測、反制、武器系統都連結在一起運作。此外，本級艦還擁有英國BAE提供的戰術資料通訊系統，使用Link-11資料鏈。武裝方面，214型 艦首擁有八具533mm魚雷發射管，其中四管為氣壓彈射式，除了魚雷外還能發射飛彈、水雷等，其餘四管則為只能發射魚雷的游出式 。214型擁有高度自動化與模組化的武器發射/裝載系統，係依照過去德國長年外銷的潛艦設計所發展而成，具備自動化程度高、人力需求少、反應速率快、易於 維護更換等特性。自衛方面，214型能配備STN ATLAS Elektronik與Allied Signal ELAC合作開發的TAU-2000魚雷反制系統，包含四具十聯裝發射器，能發射音響誘餌或噪音干擾器等，能發射多個誘餌來反制使用反覆攻擊模式(re- attack mode)的魚雷。與209型的彈性作法相同，214型也能依照客戶的需求選配射控、偵測、武器等系統。

在2016年歐洲海軍展（Euronaval 2016）中，TKMS展出為214型增設模組化垂直發射器的概念，打算在控制室與輪機艙之間插入一個長6.8m的船段，裡面容納直徑2.1m的模組化垂直發射管，裡面可以設置不同的任務籌載，例如包含多枚飛彈的垂直發射器、水下自航載具（UUV）等。

鋰電池方面，早在1995年，德國就啟動潛艦用鋰電池的研究計畫，最初發展的是三元鋰電池。三元鋰電池以鈷鎳錳鈷（NMC）或鎳鈷鋁（NCA）等由不同三元素組合而成的正極材料，主要優點是能量密度較高，但成本也高，更重要的是火災風險相對較高。由於安全性等顧慮，之後德國放棄發展潛艦用三元鋰電池；2016年起，TKMS電池改推出磷酸鋰鐵（LFP）電池方案。

在2018年10月巴黎舉行的歐洲海軍展（Euronaval 2018）中，TKMS展出與法國塞福得公司合作研發的新型潛艦用鋰離子電池系統樣機。此種新型鋰離子電池系統的設計符合海洋環境使用性與安全性要求，已經通過一系列試驗，證實了電池本體工作（化學層面）和系統層面上的安全性，在2019年樣機會進一步進行一系列密集試驗。此種鋰電池系統是德國採購辦公室BAAINBW項目的一部分，此項目主要是支持德國海軍現役212型潛艇的日後新潛艦（如德國與挪威合作開發的212CD潛艦）等項目，以及對現有德製潛艦平台的改裝升級，例如正規劃為銷售各國的214型潛艦提出升級方案。依照此種升級鋰電池方案，原本214型潛艦艦上的鉛酸電池（兩組各324單元）會換成64個鋰電池單元（每個單元電蕊電流是45Ah），估計蓄電量增加14.5MWh，巡航速率下的續航距離提高20%，高速航行的序行距離增加20%，充電時間縮短28%

希臘的214型

214型潛艦的第一個客戶，是先前也曾操作209型的希臘。在 1998年 ，作為希臘展開的「海軍十年現代化」的重點項目，希臘展開了名為Archimedes Program的潛艦採購計畫，開始與德國洽商採購214型潛艦，並要求轉移技術在希臘建造，雙方在2000年2月簽訂合約，希臘訂購三艘214型 並附帶增購一艘的選擇權，配備PEM燃料電池系統；除了第一艘在 泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS）建造之外，其餘便轉移至希臘造船廠（HSY-Hellenic Shipyards）承造；而為了這項承造案，HDW在2002年6月完成對希臘船廠的購併。同樣在2002年6月，希臘追加訂購第四艘214型，仍由 Hellenic建造。希臘訂購的首艘214型在2004年4月22日於HDW的基爾船塢下水，被命名為帊帊尼科里斯號(HS Papanikolis S-120)，成為第一艘完成的214型。至於由希臘船廠建造的二號艦Pipinos號（S-121）據說在2007年2月下水。希臘採購四艘214型的 合約總值約4300億德拉馬克（依照1998年匯率約合14億美元），首艦造價約760億德拉馬克（依照1998年匯率約合2.5億美元） 。武裝方面，希臘214型使用美製MK-48 ADCAP重型魚雷。

最初帊帊尼科里斯號預計於2005年12月移交希臘海軍並開始服役，二至四號艦則從2008至2010年陸續服役；不過根據2006年11月的消息，帊帊尼科里斯號在試航中被挑出多達400項左右的缺失，包括 在較高海象下浮航操艦穩定性不佳，有時會出現35至58度的搖晃（某種說法是2005年該艦在惡劣海象中試航，導致顛簸情況較為劇烈）以及向右偏航；AIP機電轉換裝置過熱，運作幾個小時後就不能繼續工作；此外，其他問題包括ISUS戰鬥系統運作不良、部分外殼 與水管路漏、水螺旋槳空蝕現象使其噪音過大等等，導致希臘海軍拒絕從HDW接收該艦，並因品質不良、延遲交艦而向HDW求償 。然而根據德方的說法，德國方面後來已經完全解決帊帊尼科里斯號的問題，希臘的指控只是要求降低價格的手段；此外，希臘內政與內部利益分配也與214潛艦的爭議有關，向德國購買214型潛艦以及HDW併購希臘船廠均在希臘社會黨執政時期（1993~2004）執行 ，然而2004年大選產生的新民主黨政府對HDW的態度與前任政府大相逕庭 ；由於與世仇土耳其的軍備競賽，希臘長年以來從歐美國家購入許多先進武器，使得這個經濟不算富裕、人口只有1100萬的國家，成為世界主要的軍火進口國之一，國防經費佔GDP比例經常在歐洲國家名列前茅，這被詬病為希臘財政問題的遠因之一 ，自然也是民主黨在野時抨擊的重點；此外，舉辦2004年雅典奧運的龐大支出 ，也導致希臘財政在2000年代急速惡化。為了214型潛艦的問題，希臘與德國政府在外交關係方面產生了嚴重摩擦。

到了2007年10月，HDW雖然表示帊帊尼科里斯號已經具備 完全的行動能力，並且擁有出色的性能與絕對的安全性，同時經過調校後也以易應改善了原本的噪音問題，超過合約所定的標準，德國聯邦國防技術採購辦公室 （BWB）證實希臘國防武器和投資局（GDAEE）也對該艦展現的低噪音性能感到滿意；但希臘方面依舊拒絕接收該艦，雙方主要的歧見仍在於橫向穩定性與電 池方面。HDW方面表示，該艦在基爾灣測試時，於15.5~16m的潛望鏡深度時是相當容易控制了，超過了合約規定的需求；該艦在作為測試過程的訪問挪威 航程中，有許多時間處於浮航狀態，並展現了優良的耐波能力；雖然在海面航行時遇到短波、陡波的情況時，會出現較大的縱搖與橫搖角度，但潛艦仍在可控制範 圍，透過降低航速或改變航向等措施就能改善此一情況。操艦人員也證實，艦上的西門子Permasyn永磁電機的各項性能出色，比起上一代傳統電動機扭矩更 大、加速性能更好、控制系統也更簡潔有效率。在該艦進行第一次航行測試時，曾有一艘商船突然進入潛艦航道，而艦員出色地完成一次緊急煞車，證實了214型 良好的操控性能。而艦上的OMS 100光電搜索桅杆與包含光學瞄準儀、雷射測距儀的攻擊潛望鏡在測試中也表現優秀的性能，能在7海里的距離有效探測一艘長度50m的船隻。 而在2008年10月新一輪的測試中，德國廠宣稱原本帊帊尼科里斯號的橫向穩定問題已經獲得解決。

2009年12月，在HDW基爾船台上的帊帊尼科里斯號；此時該艦的交付合約暫告終止，

帆罩上原有的艦名已經被塗消，壓力殼外的 上部構造被拆開，螺旋槳也被拆卸另外儲存。

直到2010年10月27日，希臘才正式同意接收帊帊尼科里斯號。

在希臘船廠建造的兩艘214型，水中的為希臘建造的二號艦Matrozos（S-122），船台上為

三號艦Katsonis（S-123）。此圖攝於2009年下旬。

然而，希臘始終拒絕驗收帊帊尼科里斯號並付清後續船款， 德國方面對此強烈不滿，認為這是希臘政府財政困難而搞出的把戲；希臘認為有權對於「品質問題」進行扣款， 但德方認為這些潛艦已經完全合乎合約標準，堅持希臘必須支付合約規定的全數款項。 此外，新民主黨希臘政府也有意片面改變希臘船廠的 經營權分配，相關可能買主包括希臘國內的集團（例如與法國DCNS有合作關係、位於Neorion旗下的Elefsis Shipyards），若干來自俄羅斯或中國的集團也曾表達興趣。 在2009年3月下旬，TKMS集團（由HDW與泰森北海等廠組合而成）宣布從4月起展開法律行動，揚言如果希臘仍不付清款項，在9月就要展開行動，取消合約並關閉希臘船廠、遣散員工 ，已經建造完成的潛艦則設法脫手（目前可能有興趣的買主包括波蘭等）。在2009年9月下旬，希臘已經支付TKMS約20.32億歐元，但仍積欠5.2億歐元（7.62億美元），因此TKMS便在9月21日宣布終止所有合約，包括在希臘建造的後續艦。 新民主黨政府在2009年的選舉敗北，社會黨政府在2009年10月重新上台；在10月27日，希臘國防部對外宣稱，希臘仍將接收在希臘船廠建造的三艘214型，唯有在德國建造的帊帊尼科里斯號不予接收，並由德國方面設法轉手 。

希臘財政赤字在2004年雅典奧運以來日益嚴重，2008年底全球金融風暴使局勢雪上加霜，其外債到了2009年已經高居歐盟27個會員國之冠，此時要繼 續購買昂貴的國防武器似乎不切實際。然而，希臘政府顯然 無法取消在希臘本國建造的214型 ，首先這項潛艦案總共提供約1400個工作機會，如果合約取消，德國方面關閉希臘船廠，當地的失業問題將雪上加霜 ；另外，德國政府也成為歐盟體制中，貸款給希臘政府抒解財政危機的最大國家，希臘勢必不能在此議題上得罪德國。在2010年3月13日，希臘政府公開宣布 與德國方面達成共識，雙方於3月18日正式 簽署：希臘在形式上接收首艦帊帊尼科里斯號，然後轉手給第三國；至於希臘船廠 已經建成的兩艘同型艦仍將繼續完成並交付，而希臘政府也承諾讓希臘船廠再增購兩艘價值13億歐元的214型潛艦，作為TKMS集團不向希臘索取違約賠償金 的交換；如此，既能使希臘政府免於需要立即支付鉅額罰金的窘況，又能提供希臘船廠更多就業機會──前提是未來數年希臘財政能夠好轉，有餘力 實際下達增購潛艦的訂單。此外，在2009年TKMS的重整中，將希臘船廠75%的股份轉售給阿布達比的MAR集團（見下文），因此希臘政府保住希臘船廠 以及承諾未來繼續增購潛艦，也等於為這個合資案鋪平道路。隨後 帊帊尼科里斯號的爭議又出現最新轉圜，希臘當局與德國在2010年9月29日簽署協定，接收這艘2006年就已經完工的潛艦，並批准恢復後續兩艘同型艦的 工程；隨後在同年11月2日， 帊帊尼科里斯號交付希臘海軍。 在這項協商中，希臘需支付德國3.9億美元，而不是2000年合約的4.63億美元；此外，第二艘新潛艦的造價則為5億美元。這 項結果顯然是希臘與德國方面的妥協，希臘接收潛艦，作為德國-阿布達比方面不關閉希臘船廠的交換，而德國則在價格上有一些讓步。 由希臘船廠建造的首艘214型Pipinos號（S-121）排定在2012年4月交付，二號艦Matrozos（S-122）在2013年2月交付，三 號艦Katsonis則預定在2013年12月交付 （然而實際上這三艦到2015年第一季都還沒服役）；至於希臘在2010年3月宣布增購的兩艘則預定分別於2017年8月與2018年8月交付。 然而，前述三艘由希臘建造的214型潛艦在2012年完工後，於Skaramangas的船廠停放兩年之後，才終於在2014年3月交付希臘海軍，不過還 無法成軍服役。 在2014年3月，首艦帊帊尼科里斯號才終於交付希臘海軍；至此，希臘為這批潛艦已經花費至少30億歐元，這是歐盟要求希臘刪減財政開支額度的三倍（主要 透過刪減社會福利、公務人員薪資等）。在2014年10月6日，希臘第二艘214型（本土船廠建造的首艘）Pipinos（S-121）舉行命名儀式，希 臘總理等高官都有參與，該艦在2015年夏季交付希臘海軍；而第三、第四艘則在2016年6月23日成軍。

希臘在財政如此艱鉅、政府面臨破產的情況，仍繼續執行昂貴潛艦計畫，也引來希臘國內以及歐盟的撻伐。雖然財政壓力沈重，希臘國防預算佔GDP比例竟然是歐 盟會員國第一，軍火進口總額在全球排名第五，僅次於中國、印度、阿拉伯聯合大公國和 韓國。希臘內部許多人士認為，希臘在財政日益困難之際，仍向德國、法國、美國進口大量昂貴軍火，對於已經搖搖欲墜的希臘財政等於是最後的致命一擊；此外， 許多歐洲官員更指控，德國和法國以希臘購買武器，當做援助希臘的先決條件，而德國一方面貸款給希臘、一方面卻迫使希臘繼續吞下剩餘三艘潛艦的訂貨，是標準 的「兩手策略」，當然德國與法國政府都予以否認。除了214潛艦之外，法國在2000年代積極向希臘推銷六艘FREMM飛彈巡防艦，原本寄望在2010年 內簽約；此外，也向美國採購了20架F-16。諷刺的是，德國人民對於希臘債臺高築、瀕臨倒債最為不滿，因為德國負擔了最多的希臘金援，德國總理梅克爾 （Angela Merkel）也多次不客氣地要求希臘認真對待債務問題；然而，同一時間德國卻繼續出售潛艦給希臘。在2010年5月土耳其總理厄多岡（Recep Tayyip Erdogan）訪問雅典期間，希臘副總理潘加洛斯（Theodore Pangalos）曾表示，希臘「被迫買我們不需要的武器」，這些軍火交易是「國家恥辱」。 在2010年4月，希臘一名海軍將領Stelios Fenekos因為反對繼續執行214潛艦案而辭職，他認為此項交易存在「政治動機」；他表示，「在政府要求人民減薪時，如何告訴人民 ，國家還要買更多潛艦？」。在2012年4月，希臘船廠許多員工遭到裁員；在2014年中旬，消息傳出希臘船廠願意重新雇用這些工人，但薪水比原先減少 35%。

對於這筆極負爭議的軍火交易，德國與希臘雙方司法單位也陸續介入調查。德國調查單位首先將矛頭指向德國一家參與希臘潛艦案的Ferrostaal公司，該 公司原屬於德國MAN集團（主要製造卡車與柴油機等）旗下，爾後多數股權被TKMS購得（而MAN集團的持股比例至此降到30%）。在2010年2月，德 國慕尼黑的檢察官表示，Ferrostaal公司最初為了在2000年初的決選中獲勝，透過希臘一個名為海洋工業企業（Marine Industrial Enterprises）的公司對希臘政客行賄，金額達100萬歐元；到了3月間，Ferrostaal公司的辦公室遭到德國檢調單位搜索，該公司包含總 裁在內的數位執行長在5月被迫下台。在2010年5月起，希臘司法單位也開始調查過去10年間希臘購買的軍火（總值160億歐元）是否為必要，以及希臘官 員與出口國政府、軍火商是否有不法利益勾結。 在2013年，希臘前國防部長Akis Tsochadzopoulos因為先前在這批潛艦採購按時收取Ferrostaal公司800萬歐元賄賂而入獄服刑，而Ferrostaal公司也同意 支付希臘政府1400萬歐元罰金。在2014年6月中旬，消息傳出希臘對德國TKMS集團以及持有希臘船廠的MAR集團提出70億美元的求償。

韓國的214型

在於2000年11月初，韓國的KSS-II潛艦案宣布由HDW的214型潛艦獲勝，擊敗的對手包括法/西合作的天蠍座型（Scropene）潛艦；而韓國也成為亞太地區最先引進AIP潛艦的國家之一 。HDW的優勢包括較具優勢的價格、工業互惠條件，以及韓國先前已經獲HDW授權建造九艘209型TR-1400潛艦(KSS-I計畫 ，又稱張保皋級)等。值得一提的是，俄羅斯方面曾在1999年直接向韓國金大中總統推銷三艘Kilo 877型潛艦，以抵償俄羅斯積欠韓國的部分債務（為了抵債，俄羅斯在1995年的協議中已經提供了包括T-80U戰車、BMP-3裝步戰車在內的武器給韓國）；不過由於 韓國海軍向來使用西方武器系統，引進俄製潛艦對於後勤維持或資料通連都會有極大的困擾，雙方對技術轉移的範圍也有歧見，再加上Killo 877的整體性能（包括持續潛航能力、偵測、射控與通信等）均不如214型等西方最先進柴電潛艦，此提案遂在2001年10月遭韓國拒絕。

在KSS-II案中， 韓國廠商將獲得HDW技術轉移 總成本1.27兆韓元（約11.2億美元），自行組裝214型潛艦 ，總價約11億美元，平均每艘造價3.67億美元（約3500億韓元）。最初中選的韓國廠商是先前負責組裝張保皋級潛艦的大宇重工(Daewoo Heavy Industries)，但該集團因財務危機而於1997年底解體，於是韓國又在2000年11月選擇現代重工(Hyundai Heavy Industries，HHI)成為首批三艘KSS-II（S-072、073、075）的承包商，由現代重工蔚山廠建造。 在2009年9月，德國Atlas Elektronik 獲得合約，為韓國214潛艦提供ISUS 90-61作戰系統；在2010年7月，HDW選擇特拉斯（Thales）以及三星特拉斯（Samsung Thales），為韓國214潛艦提供X波段衛星通信終端。 此外，韓國也藉由引進Type 214潛艦的機會，透過工業互惠計畫獲得德國原廠轉移艦上的PEM燃料電池AIP系統技術，授權由韓國自行製造。

與希臘版相較，韓國的214型不僅戰鬥系統與武裝不同，排水量也有100ton左右的差異。武器方面， 韓國的214型潛艦配備德製SUT型魚雷以及韓國研發的K-731白鯊（White Shark）魚雷（詳見209型張保皋級潛艦一文）。從第四艘本級艦開始，將配備 韓國新開發的天龍陸攻巡航飛彈（詳見KDX-3一文）。 韓國首艘214型命名為孫元一號（SS-072），以紀念韓國立國後海軍首任參謀長。孫元一號在2006年6月9日下水 ，得知希臘同型艦發生問題後，韓國海軍趕忙在2006年詳細檢查孫元一號，防止類似缺陷在自家潛艦上重演。孫元一號在2007年1月底進行潛航測試，整體試航結果顯示噪音超出合約規定的範圍，而HDW並未如期解決；隨後HDW與韓國海軍簽約，保證在孫元一號服役一年內解決噪音的問題，否則沒收50億韓元的保證金，而孫元一號則於2007年12月28日正式成軍 。在2008年3月14日，韓國方面報導孫元一號排定於2008年4月回到船廠更換推進器的傳動軸，以解決噪音問題。此外，韓國也曾花錢請澳洲顧問公司來研究孫元一級噪音過大的問題；歐洲國家出口的柴電潛艦基於歐洲海域（如地中海、波羅的海）的環境設計，到了水溫、深度與開放程度截然不同的亞洲海域，經常發生靜音性能不如預期的現象（澳洲先前從瑞典引進柯林斯級潛艦設計時也面臨類似問題，故擁有相關經驗）。

 韓國214型的二號艦鄭地號（SS-073）在2007年6月13日下水，2009年成軍，三號艦安重根號（SS-074）在2008年6月4日下水，在2009年12月1日服役。 安重根是韓國近代歷史上著名的抗日人物，在1907年日本併吞朝鮮時曾參與朝鮮義勇軍反抗行動，爾後在1909年10月26日在哈爾濱火車車站刺殺日本首任朝鮮總督伊藤博文， 隨後便遭到逮捕，於1910年3月26日被日本在旅順監獄內處決，日後被韓國尊為「義士」。

 在2006年12月，韓國海軍宣布追加購買六艘214型（每艘價格約5000億韓元，約合5.35億美元），預計在2012~2020年成軍，使KSS-II總數達到九艘。在2008年，由於國際各原物料、油價大漲 、經濟衰退等不利因素，韓國國防部門一度是否刪減KSS-II的採購量，並研究韓國海軍究竟需要6艘或9艘214型潛艦 ；不過在2008年12月，韓國防衛事業廳（Defense Acquisition Program Administration，DAPA）正式與HDW船廠和國際海上武力（Marine Force International，MFI）公司簽約，購買後續六艘214型潛艦；第二批214分別由大宇造船/船舶工程（Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering，DSME）、現代重工與STX Offshore & Shipbuilding 建造，相關的簽約發包於2009年夏季完成。 第二批214的基本設計仍與前三艘相同，並參考前三艘的測試結果進行相關改進。然而，當時韓國內部也批評第二批一口氣建造六艘的合約架構並不合理，是一種預算浪費；此時HDW仍與其他多個國家洽商銷售214型，因此未來理當有降價空間。 相較於第一批孫元一級，第二批六艘孫元一級換裝改良後的ISUS 90-61潛艦作戰系統（能同時處理300個目標），並增加韓國國產天龍對地巡航飛彈的使用能力（由艦首魚雷管發射 ），而PEM燃料電池也使用更新的產品。

第二批孫元一級首艦金佐鎮號（SS075）於2013年8月13日在大宇海洋玉浦廠下水的畫面，

由當時韓國總統朴槿惠（右）親自主持剪綵。

第二批孫元一級的首艦金佐鎮號（SS-075）在2013年8月13日於大宇海洋玉浦廠下水；金佐鎮是20世紀初朝鮮抗日獨立運動領袖之一，曾在1920 年10月20日指揮朝鮮獨立軍於中國東北吉林省龍縣青山里大破日軍，殲敵3300餘人，被稱為「青山里大捷」，是朝鮮獨立運動史上最大的單一戰役勝利，在 1929年遇刺前曾擔任朝鮮獨立運動組織如大韓獨立軍團副總裁、新民府總司令、韓族總聯合會主席等。

在2011年5月中旬，韓國媒體報導由於固定艦體上層結構的螺絲經常發生鬆動與斷裂，有影響航行安全之虞，導致三艘已經服役的孫元一級潛艦在稍早全部停 航，進行必要檢修工程。依照 韓國國會議員表示，首艦孫元一號在2006至2009年間六次航行之中，20餘處固定上層甲板的螺絲先後發生鬆動；二號艦鄭地號在2009至2010年間 發生六次螺絲鬆動或折斷情況；三號艦安重根號在2009至2010年期間發生三次螺絲問題，總共有兩個螺絲鬆動，兩個折斷。依照 韓國海軍的調查，螺絲問題的主因是負責生產螺絲的韓國廠商，其產品質量不符合德國HDW原廠的咬合強度要求；爾後韓國海軍與現代重工依照HDW公司的規 格，更換所有固定甲板的螺絲，但情況依舊發生；於是接下來HDW公司的技術人員親自抵達 韓國，從2010年6月至2011年3月期間，在韓國214型艦內再加裝一層鋼板來強化結構，並以支撐螺拴加以固定。依照韓國海軍說法，由於每次出問題時 都會對螺絲進行檢修，所以作戰時不會受到影響；然而，由於潛艦在海面下數百公尺潛航時，艦體結構承受巨大壓力，因此重要部位的固定螺絲如果在此時鬆動失 效， 將釀成嚴重事故。

根據2012年11月初的消息，孫元一號在2011年4月發生推進電機故障，而且原因沒有查明，使得該艦被迫停役並進行為期20個月的大規模 檢修。事後資料指出，當時孫元一號上由德國西門子公司生產的Permasym永磁推進電動機發出了異常噪音，後續調查顯示是因為製造商西門子不恰當地進行零部件熱處理加工而造成。為此，韓國軍方和韓國防衛事業廳針對現代重工等企業提起訴訟，要求賠償對缺陷進行調查和維修而產生的費用。韓國政府主張，因為現代重工（主承包商）是與提供相關零部件的TKMS簽署合約的當事者，所以要負全部責任；但現代重工方面則主張，出現問題的推進電動機相當於政府從外國公司引進的「官給品」，因此現代重工對於該缺陷不負責。依照韓國法院初審的判決，作為合約當事人的現代重工有責任；判決書記載，雖然政府選定TKMS來供應艦上設備，但現代重工根據自由做出的決定與TKMS千屬合約，並直接接收了推進電動機。同時，韓國法院指出，合約中附加的「官給品」目錄中，明確規定了8種「官給」設備，但並沒有包括推進電動機。根據合約，現代重工對設備等進行檢查，並參加了相關試驗，最後在推進電動機的安裝調試單上簽字。不過，一審判決也表示，「雖然現代重工根據自由的決定簽署合約，但選定供應商的是政府，對出現缺陷並不能掌控」；因此，一審判決現代重工只需負擔部分責任，需向政府支付58億韓元的賠償金。此案隨後上訴，約在2020年8月，韓國大法院3部做出二審宣判，維持初審的判決；二審判決書記載，根據韓國民法，債務人是現代重工，TKMS以及西門子等外商是幫助其執行的履行輔助者及副履行輔助者；依據判例，對於副履行輔助者的過失，債務人應當承擔相應的責任。韓國大法院同時還表示，孫元一號推進電動機產生異常噪音，是因為製造商西門子不恰當地進行零部件熱處理加工而造成；作為副履行輔助者的西門子公司的過失，被認為是現代重工的過失，因此現代重工應承擔因推進裝置存在缺陷而造成的損害賠償責任」。韓國大法院裁判部表示，即使合同中規定的瑕疵保修期限已過，但在實際發生損害的時候，是在推進電動機首次出現異常噪音或提交有關故障原因報告的時間，當時還在保修期間內；因此，政府也可以向現代重工主張，因不完全履行而造成的不履行債務的二審是正當的。

2021年1月23日，韓國國防部透露，一艘孫元一級潛艦（事後得知是SS-075安重根號）在前一天（1月22日）在韓國東海岸慶尚北道浦項的東側外海進行試航作業，返航時動力系統突然出現異常警報，原因不明；為了防止設備受損，這艘潛艦切斷動力停航並請求支援，隨後在拖船拖帶下回港，人員與設備都沒有損失。這艘孫元一級潛艦原定2021年5月進行定期維護作，這次試航是整個檢修程序的一部分。

在2022年2月中旬，韓國海軍公開表示，有三艘孫元一級潛艦推進系統的逆變器的線路發現瑕疵，分別是孫元一號（SS072）、尹奉吉號（SS077）以及柳寬順號（SS078）。這些瑕疵組件必須送回德國西門子原廠維修，光是運送就需要2個月；再加上拆裝以及隨後的測試等，意味每潛艦進行維修時，至少需要停航6個月。西門子已經獲得價值71億韓元（約600萬美元合約）來執行這三艘潛艦的維修工作，孫元一號的整修工程在2021年1月展開，尹奉吉號的維修工程在2022年8月展開，而柳寬順號則在2023年2月展開維修。韓國海軍對媒體表示，韓國海軍已經與承包商合作，使這些潛艦的維修週期盡量分散，盡量減少對韓國潛艦部隊整備率的衝擊。

在2022年10月中旬，韓國國防委員會成員、國民力量黨申元植（Shin Won-sik）提交一份報告，指出韓國海軍全部9艘孫元一級潛艦的逆變器都有問題，其中7艘的逆變器模組電纜發現瑕疵，另外2艘同型潛艦的逆變器本身就有問題。報告指出，韓國海軍始終沒有查明這7艘逆變器電纜出問題的潛艦，並且在沒有進行必要維修措施的情況下繼續值勤；韓國海軍雖然對外宣稱這些潛艦沒有問題，但事實上卻打算更換這些逆變器模組，韓國海軍高層應該調查到底是怎麼回事。申元植的報告指出，這些電纜問題最有可能出問題的原因是電纜外層絕緣皮發生解聚（depolymerization）現象（這些電纜外部有三層外皮），但也不排除其他可能性；例如，第二艘同型艦鄭地號（SS-073）從2019年10月因為冷卻系統洩漏造成逆變器受損之後至今，就未再出海值勤；依照Naval News在2019年釜山海事防衛展（MADEX 2019）期間訪問鄭地號的艦長，來自電纜的生鏽（因為冷卻液外洩）可能蔓延到逆變器，造成進一步的損壞。

在2023年8月18日第156次韓國國防計畫委員會（Defense Project Promotion Committee）會議上，韓國防衛事業聽（DAPA）決定啟動孫元一級潛艦性能提升項目，編列5億9568萬美元預算，預計從2025年開始執行，到2036年完成；此外，還編列3億2017萬美元來升級海事戰術資料鏈（升級到Link 22）。孫元一級升級項目主要是提高作戰能力以及後勤維護性，包括替換老舊與商源消失組件，例如將戰鬥管理系統、聲納系統換成最新的國產裝備。 

掛名209PN的葡萄牙214型

葡萄牙方面，為了取代該國海軍兩艘在1960年代末期服役的老舊青花魚級(Albacora clss，法製海豚級)柴電潛艦，葡萄牙海軍遂在1990年代末期展開「2000年葡萄牙柴電潛艦」(SS PO 2000)計畫，打算建造2至3艘新一代柴電攻擊潛艦，並特別要求具備發射反艦飛彈的能力並配備絕氣推進系統(AIP)。根據SS PO 2000的需求定義，葡萄牙新潛艦的最大潛深約需達375m，最大潛航速度21節，未使用AIP時持續潛航能力需達450海里，使用AIP則需達到1400海里，編制約32名船員(舊有的青花魚級編制53人)。

SS PO 2000案吸引德國與法國/西班牙等廠商前來競爭，HDW最初以209型TR-1400潛艦搭配燃料電池AIP來角逐，然而相對於最主要對手──法國/西 班牙全新設計的天蠍座型潛艦，已有二十年之久的TR-1400設計未免遜色不少，實在沒什麼賣相。於是，HDW隨即陣前換將，派出最新推出的214型潛艦 上陣；然而由於HDW在投標時係以TR-1400規格報名，如果逕自更換設計，難免有違規觸法之嫌。於是，HDW廠想出一個妙招，即以「209型葡萄牙海 軍型（209PN）的名目，對外宣稱此為209型為葡萄牙海軍而設計的全新衍生型，實則換上了不折不扣的214型。原本葡萄牙海軍認為德國的燃料電池是比 法國MESMA更理想的AIP系統，然而由於TR-1400較老舊的設計而使葡萄牙海軍三思；等到HDW換上名為209PN的214型潛艦，葡萄牙海軍自 然不再有懸念， 旋即確認209PN獲勝。當然，心有不甘的法國人隨即對這種掛羊頭賣狗肉的「作弊手段」展開訴訟，不過這絲毫不影響葡萄牙海軍的決定。

在2004年4月22日，葡萄牙海軍與德國潛艦聯盟(German Submarine Consortium，GSC，包括HDW、B +V、IKL、TNSW等廠)簽約，正式採購兩艘209 PN型潛艦，並保留採購第三艘的優先選擇權，建造工作由HDW、北海造船廠(Nordseewerke GmbH, Emden，NSWE，前TNSW)與佛爾塔斯(Ferrostaal AG, Essen)負責，葡萄牙在此案中也獲得相當的工業互惠 ；在2005年下半，HDW與葡萄牙EID公司簽約，由EID負責開發此型潛艦所需的整合式通信系統（ICS）。葡萄牙這筆交易總值約7.7億歐元（簽約時約合10億美元），爾後由於延誤而稍有漲價。

209PN全長67.9m，寬6.3m，高13m，浮航吃水量6.6m，浮航排水量1700噸，潛航排水量2020噸，配備BZM-120燃料電池AIP系統，配套武裝包括 義大利WASS開發的黑鯊（Black Shark）重型線導魚雷以及美製UGM-84魚叉反艦飛彈；首艦在2008年7月15日於基爾的HDW廠房下水，命名為三叉戟號（NRP Tridente S-167），於2010年6月17日交付葡萄牙海軍，同年8月2日返抵葡萄牙軍港，至於二號艦Arpão（S-168）則於2009年5月26日下水，2010年 底交付。不過，德國GSC集團為了贏得葡萄牙潛艦案而涉嫌行賄，因此在2010年遭到德國和葡萄牙雙方的調查；葡萄牙方面主要調查相關的 七家葡萄牙國營公司和三家德國廠商，這些公司涉嫌在交易案的相關帳單中作假。

土耳其的214 TN型（Pirireis級）

在2000年代，土耳其海軍開始規劃購買新型柴電潛艦，取代陣 中六艘日益老舊的Atilay級柴電潛艦（209 TR-1200型），稱為新型潛艦計畫（New Type Submarine Programme，NTSP）。在2008年7月下旬，土耳其從三組候選團隊──HDW及其夥伴英國海上力量公司（Marine Force International，MFI）的214型潛艦、法國DCNI/西班牙納凡提亞的天蠍座潛艦與西班牙納凡提亞的S-80之中挑選了214型，作為土 耳其下一代潛艦計畫的優先考慮選項；隨後雙方洽談順利，土耳其在2009年7月2日與HDW廠、MFI簽署六艘214型所需的物料包（material packages）的合約。 土耳其這六艘214型潛艦稱為214TN（Turkish Navy），HDW提供優渥的工業互惠條件給土耳其，六艘214型潛艦均將轉移技術在土耳其伊斯坦堡附近的Goluck海軍造船廠（Goluck Naval Shipyards，GNSY）進行艦體組裝工作，初期估計合約總值約35億美元，日後簽約時則約25億歐元（27億美元）；過去Goluck廠曾在HDW授權下組裝過四艘TR-1200與八艘TR- 1400潛艦供土耳其海軍使用。 為了籌措這項潛艦交易所需的鉅資，土耳其財政部在2011年1月中旬與德國銀行達成協議，由德國銀行貸款21.87億歐元（約29.21億美元）給土耳 其。 在2011年7月1日，土耳其支付德國廠商20億歐元預付款，合約正式生效。Type-214TN長68.35m，潛航排水量1845ton。武裝方面，土耳其並未向德國購買DM-2A4魚雷，而選擇美製MK-48；在2014年5月，土耳其宣布購買48枚MK-48 Mod.6AT。

土耳其本土廠商參與的工作量將佔Type-214TN合約總額的80%，包括艦體的最後組裝 。土耳其本國廠商負責Type 214 TN的偵測、通信、戰鬥管理與武器系統的整合與開發工作（在美國、德國廠商協助下進行），包括ASELSAN、HAVELSAN、MilSOFT、Defense Technologies Engineering and Trade Inc. （STM）、 Koc Information and Defense、Scientific and Technological Research Council of Turkey (TUBiTAK）以及AYESAS等。HAVELSAN公司負責整合潛艦所需的 整合作戰系統（見下文）、用來整合聲納與導航資料的潛艦資料分佈系統（Submarine Data Distribution System，NTSP-DBDS）、配合美製MK-48魚雷的魚雷射控系統（Torpedo Fire Control System，TORAKS) ，土耳其ASELSAN提供電子支援系統以及聲納等感測裝備，艦上戰鬥系統以德國Atlas公司的ISUS90-72整合作戰射控系統為基礎來開發；而潛艦的基本架構、輪機推進裝備與AIP燃料電池等，則由德國原廠提供。 在2010年4月底，負責214潛艦案軟體整合的土耳其廠商MilSOFT與德國TKMS船舶系統分部簽署價值2300萬美元的合約，提供土耳其七套整合式資料鏈系統（含Link-11/22），其中一套用於陸地測試，另外六套將安裝在六艘潛艦上。 在2013年5月，土耳其Roketsan公司與德國IDAS聯盟（由TKMS與Diehl BGT Defence合資組成）簽約，引進該集團的交互式防空系統（Interactive Defence and Attack System，IDAS，詳見德國212型柴電攻擊潛艦一文）來裝備土耳其214型潛艦。除了使用美製MK-48 Mod6AT 533mm重型魚雷以及魚叉反艦飛彈之外，土耳其也自行發展國產的Akya 533mm重型魚雷以及Atmaca反艦飛彈潛射型，從里茲級二號艦（Murat Reis）開始裝備。Akya魚雷採用高能電池與無刷直流電動馬達推進，推進器為同軸反轉螺旋槳，航速超過45節，射程超過50km，具備主/被動聲納歸向能力，引信包括近發（proximity）與碰撞（impact）模式，發射方式為游出式。

這六艘新型柴電潛艦是土耳其在2000年代中期提出的十年海軍發展計畫的重心之一，另一主要項目是「土耳其國家艦」（Milgem），包括八艘島級巡邏艦（Ada class） 與四艘F-100巡防艦。

原訂土耳其首艘Type-214 TN在2011年展開製造工作 （合約在2011年6月生效），在2013至2015年成軍。在2014 年11月上旬，土耳其媒體披露，土耳其這項潛艦案面臨嚴重的落後。土耳其官員此時拒絕透露造成延誤的原因，只表示土耳其、德國雙方正盡力讓計畫重回正軌。 稍早在同年8月，德國媒體披露德國情報單位的文件，顯示德國從2009年開始對土耳其方面進行大量竊聽等情蒐，導致土耳其與德國關係緊張，土耳其還召喚德 國大使前往土耳其說明，而且德國政府從未正面否認對土耳其進行竊聽；因此，有人懷疑土耳其方面打算以取消合約作為報復手段。對於這種推測，德國與土耳其雙 方都予以否認。 此外，日後也有消息指出，Type-214TN在設計階段曾發現浮航穩定性有問題，這也是導致計畫延誤的原因之一。

（上與下）2021年3月23日，土耳其首艘214TN里茲級柴電攻擊潛艦Piri Reis號

經由沈降乾塢首次入水。該艦的下水儀式是在2019年12月22日舉行。 

在2015年10月8日，土耳其首艘Type-214 TN潛艦終於在土耳其Goluck海軍造船廠舉行安放龍骨儀式 ，之後命名為Piri Reis（S330）號，土耳其海軍稱此型潛艦為里茲級（Reis class）。 艦上的作戰系統在Havelsan公司的地面設施整合與測試，研製工作在2016年完成，隨即安裝到首艘Type-214TN潛艦上。依照2017年5月土耳其防務展（IDEF 2017）期間的消息，首艘Type-214TN潛艦會在2020年底至2021年初左右服役，後續五艘大致以每12個月一艘的速率陸續成軍，在2026年左右交付完畢。Piri Reis號在2019年12月22日舉行下水儀式，不過隨後由於COVID19疫情等因素，2021年3月23日才首次真正首次由沈降乾塢入水。

六艘Type-214 TN潛艦之中，前兩艘的艦首分段由德國HDW原廠提供，後四艘的艦首段則由土耳其STM與Gurdesan合作製造（STM也參與工作）；艦首分段由於造型複雜且要裝設魚雷發射管及艙門，是整艘潛艦製造難度最高的部分。 ，編號為第50號分段（The Section 50）；在2021年9月，STM與Gurdesan交付第一個Type-214 TN的艦首分段（用於三號艦TCG Murat Reis S-332）給土耳其Goluck海軍造船廠，第二與第三個艦首分段（分別用於四號艦TCG Aydın Reis S-333與TCG Aydın Reis S-334）在2022年7月交付，第四個艦首段（代號Section 50，用於六號艦TCG Selman Reis SS-335）在2023年2月6日交付Goluck海軍造船廠。

在2017年4月中旬，根據詹氏國際海軍（Jane's Navy International ）的消息，土耳其Goluck海軍造船廠向印尼海軍提供與德國合作的Type-214 TN里茲級潛艦的提案，此消息獲得印尼海軍多位官員的證實。隨後在2017年5月土耳其伊斯坦堡舉辦的國際防衛工業展（ International Defence Industry Fair, IDEF'17）期間，印尼海軍官員到土耳其參觀Golcük 海軍船廠設施以及正在建造的Pirireis號。依照防務新聞（Defense News）報導，德國TKMS集團與土耳其國營STM防衛科技與工程公司（STM Defense Technologies and Engineering Inc）在2017年5月10日IDEF'17期間簽署關於為印尼提供214型潛艦的合作意向書（Intent to Cooperate），其中頭一、兩艘在土耳其Golcük 海軍船廠建造，後續艦技術轉移至印尼本國的船廠建造。

在2021年8月中旬，土耳其國防工業部與Meteksan Defence簽署合約，負責產製Piri Reis級潛艦所需的聲納系統。Meteksan Defence長年以來為土耳其潛艦提供水下聲學系統軟硬體，包含側面被動陣列聲納、被動攔截聲納、被動測距聲納、水下聲學通信系統、艦首圓柱型陣列聲納所需的水聲換能器（hydrophones）、波束成形以級數位信號處理、聲納後端操作界面軟體等。

根據建造里茲級的經驗，土耳其進一步開發國家潛艦（National Submarine，MILDEN）項目，2020年代初期進入設計階段，預計在2030年代進入建造階段。在2023年2月6日，

土耳其國產整合水下作戰系統（MÜREN）

從2015年開始，土耳其啟動國產整合水下作戰系統（Milli Üretim Entegre Sualti Savaş Yönetim Sistemi，MÜREN，英文為Indigenously Produced Integrated Underwater CMS）項目，由土耳其工業科技部旗下科學與科技研究協會（TUBITAK BILGEM，The Scientific and Technological Research Council of Turkey affiliated with the Industry and Technology Ministry）以及土耳其海軍研發指揮部（ARMERKOM）、格爾居克海軍造船廠（Golcuk Naval Shipyard）負責執行。

MÜREN是一種完全整合的潛艦戰鬥管理系統，整合有20多個子系統如聲納、導航、武器系統等，功能涵蓋聲納信號處理、指揮管制、武器射控、船艦導航等。

MÜREN分為兩個階段：MÜREN-AY以及MÜREN-PREVEZE。第一代的MÜREN-AY用來升級現役209型TR1200潛艦（土耳其稱為AY級），首先產製一套地面測試系統，隨即生產兩套艦載設備來換裝最後兩艘TR1200型潛艦TCG Doganay (S-351)以及TCG Dolunay (S-352)。土耳其海軍為這兩艘潛艦的升級項目包括換裝新聲納、潛望鏡、電子支援系統（ESM）、慣性導航系統以及國產武器控制系統，能發射現代化重型魚雷等；新射控系統能根據被動聲納、潛望鏡、ESM的數據，自動進行目標動態分析（Target Motion analyses，TMA）。

第二代的MÜREN-PREVEZE在2017年啟動，用來升級土耳其209型TR1400潛艦（Preveze級），沿用與MÜREN-AY的技術基礎進一步擴充改良，更新了大部分子系統，並能同時處理更多目標資料。MÜREN-PREVEZE系統以HAVELSAN和ARMERKOM開發的ADVENT戰鬥管理系統的架構為基礎，包含ADVENT的Link 11與Link 22資料鏈、聯合距離延伸應用程序（Joint Range Extension Applications Protocol，JREAP）、多重戰術資料鏈系統（ Multiple Tactical Data Link Systems）以及戰艦自動識別系統（Warship Automatic Identification System，WAIS ）等。在2018年7月，Meteksan Savunma加入MÜREN-PREVEZE項目，負責研製信號前處理（將感測裝備獲得的原始類比信號處理、放大並轉為數位信號）、信號處理以及數位波數成形軟硬體等。

MÜREN-PREVEZE項目包括產製一套地面圓形設施，並換裝四艘Preveze級潛艦，取代艦上原有的ISUS-83/2；完成升級後，Preveze級能發射德國DM2A4 海鱔（SeaHake）魚雷，以及土耳其國產的AKYA重型魚雷。Preveze級潛艦升級項目如聲納、水下升學系統、戰鬥管理系統、魚雷等都使用土耳其國產技術，不再受到國外政治干預。MÜREN-PREVEZE系統首先安裝在Preveze級的TCG Preveze (S-353)，在2022年正式服役。MÜREN的下一階段，就是用來裝備德國授權土耳其建造的Type-214 TN里茲級（Reis class）潛艦。

土耳其TR1400潛艦TCG Preveze (S-353)船員與國產AKYA重型魚雷合影。

此時該艦已經換裝國產MUREN作戰系統，在2022年3月進行首次MUREN

結合ANKY魚雷的試射。

由Roketsan公司主導研製的國產AKYA重型魚雷採用電力推進，包含高能量化學電池、無刷（Brushless）直流電推進馬達以及同軸反轉推進器，最大航速45節以上，航程超過50km，採用游出式發射；導引系統包含中途光纖線導，終端導引包含主/被動聲納導引以及尾波導引（Wake Homing），具備反聲學干擾能力；戰鬥部採用鈍感（Insensitive）炸藥，可選擇撞擊或近發引爆。在2021年1月20日，土耳其國產國產AKYA重型魚雷在一艘TR1400潛艦TCG Gur（S357）完成試射，地點在馬摩拉內海（Marmara），當時該艦裝備的是原本的ISUS 90-33戰鬥系統。在2022年3月14日，土耳其國防部宣布，國產AKYA重型魚雷在Preveze級首艦TCG Preveze (S-353)完成首次試射，此時該艦已經換裝國產MUREN潛艦作戰系統，這是AKYA魚雷第一次MUREN系統進行射擊。

ZARGANA魚雷反制系統

在2020年2月上旬，一艘通過博斯普魯斯（Bosphorus）海峽的土耳其

Type 209 TR1400潛艦的照片顯示加裝了國產ZARGANA魚雷反制系統，

艦體前部上層艦殼裝置四組六聯裝誘餌發射器，兩舷各兩組。

ZARGANA魚雷反制系統的六聯裝誘餌發射器，通常潛艦會裝置四座

，兩側各兩座。

ZARGANA的魚雷反制誘餌。

在2010年代末期，土耳其Aselsan開發了ZARGANA魚雷反制系統，由ZOKA聲噪干擾器以及水下誘餌組成，可整合至潛艦作戰系統中。ZOKA聲噪干擾器是艦載高功率聲噪產生器，能涵蓋現役主要魚雷聲納尋標器的工作波段，對主動、被動或主/被動複合工作模式的魚雷尋標器都有效；誘餌系統則透過軟體編程，模擬潛艦的聲噪與水文特徵等。誘餌發射器整合在潛艦上部船殼（非水密區域）兩側，每個誘餌發射器為六聯裝，通常會裝置四座，兩側各裝置兩座（每側12管）。ZARGANA魚雷反制系統首先用於土耳其海軍Type 209 TR1400潛艦系列（Preveze級）升級項目，此外也會安裝於Type-214 TN里茲級（Reis class）潛艦上；依照2020年1月至2月的照片，土耳其海軍TR1400潛艦開始加裝ZARGANA魚雷反制系統，每艘前部（帆罩之前）裝置四組六聯裝發射器，最多可同時部署24枚誘餌。

此外，印尼、巴基斯坦都在2019年與土耳其簽約購買ZARGANA魚雷反制系統；印尼用來裝備三艘韓製209 TR1400型（張保膏型）潛艦上，從2020年10月開始交付。在2019年5月29日，Aselsan首次宣布，巴基斯坦採購ZARGANA魚雷反制系統，裝備於巴基斯坦的Agosta 90B哈利德級(Khalid class）潛艦上（巴基斯坦在2016年6月與土耳其簽署合約，為哈利德級執行壽命中期升級項目）。

其他

印度在1997年期展開的Project 75潛艦計畫，在2000年左右決定從法國引進天蠍座型（Scorpene）柴電潛艦，但雙方初期的談判存在許多歧見，不僅工業合作模式、技術轉移談不攏，且首批六艘天蠍座型是沒有 AIP的CM-2000型(另一種AM-2000則配備DCN開發的MESMA無氧動力模組)，讓印度海軍十分不滿。在2005年中，有消息指出印度 向HDW洽商引進214型潛艦，並轉移技術在印度馬札剛造船有限公司(Mazagon Docks Limits，MDL)建造。除了擁有燃料電池AIP之外，214型另一大優勢是印度在1980年代引進HDW的TR-1500潛艦時，已經在MDL廠建 立了組裝能量，未來如要裝配同由HDW設計的214型，便能利用這些既有設備來發展出建造能量，而不若授權生產 天蠍座般需另起爐灶。不過或許是由於印度抬出德商逼宮，法方急忙使出渾身解數強力遊說並端出其他附帶條件，雙方還是在10月6日正式簽約。 雖然印度首先購買六艘天蠍座，然而印度還有另外18艘左右的新柴電潛艦的需求，打算重新招標，引進擁有AIP絕氣推進系統的國外設計。在2008年10 月，針對下一階段柴電潛艦需求，印度向國際間幾個主要柴電潛艦大廠發出需求徵詢書（Request for Infornation，RFI） ，對象包括法國專門負責軍火出口的Armaris、德國HDW以及俄羅斯Rosoboronexport等；因此，214型仍然是印度新一代柴電潛艦考量 的重要對象之一。

在印度的死對頭──巴基斯坦方面，在2005年底印度敲定向法 國採購六艘天蠍座型潛艦後，巴基斯坦也積極恰購新型潛艦來抗衡。在2006年，有消息傳出法國軍工產業有意推銷改良自天蠍座型的馬林魚型（Merlin） 潛艦給巴基斯坦，不過之後就沒有下文了，這可能是因為法國才在2005年10月正式與印度敲定出售六艘天蠍座型潛艦，使法方不敢立刻明目張膽地向巴基斯坦 銷售同系列潛艦。從2007年起，巴基斯坦便與德國展開協商，希望購買三艘214型潛艦。 在2008年4月，巴基斯坦海軍代表團前往德國洽商合約細節。 在2008年11月，國外媒體盛傳巴基斯坦即將針對此一軍購與德國簽約，總值預估為10億美元，巴基斯坦方面並宣稱將由德國授權巴基斯坦的國營卡拉奇造船 廠建造。消息發佈時，德國HDW表示雙方已經敲定絕大部分的合約內容，並且在雙方正式簽約後64個月內交付第一艘潛艦給巴基斯坦海軍，接下來的兩艘則以每 12個月的速度交艦。然而， 德國與巴基斯坦的潛艦交易再度引發印度的不滿；尤其是2008年11月印度孟買遭到嚴重恐怖攻擊之後，印度認定巴基斯坦的恐怖組織涉嫌重大，導致印巴之間 急速緊張，相關的情勢為214型潛艦軍售案帶來變數。隨後，巴基斯坦向德國購買潛艦就沒有下文，這可能與德國政府向來不願對敏感地區輸出軍火。在2010 年3月，又有消息傳出巴基斯坦 打算放棄向德國購買潛艦，轉而向法國與中國洽商；在2010年在4月27日，巴基斯坦政府派遣一個高階代表團前往法國，針對購買三艘馬林魚型潛艦進行協 商。 幾經波折後，巴基斯坦在2015年4月下旬與中國簽約，引進中國039A柴電攻擊潛艦。

台灣 從1980年代便屢次申購209型潛艦，但都遭德國政府否決。HDW曾表示他們非常希望為台灣承造潛艦，但德國政府不敢得罪中國。2002年3月，美國民間的OEP投資公司(One Equity Partner)買下HDW造船廠75%的股份（註）， 此舉應與美國允諾台灣的八艘柴電潛艦有密切關連，打算迂迴取得德國潛艦設計並替台灣建造(與HDW為希臘承造214型潛艦採相同模式)；不過即便取得 HDW的經營權，最終輸出許可仍掌握在德國政府手中，因此這條路照樣行不通，爾後OEP還是將手中大部分的HDW股份釋回德國國防工業。

218型潛艦

在2010年代初，德國TKMS投入新家坡新一代潛艦競標案，以214型為基礎衍生出218型（另有專文介紹）。在2013年11月29日，新家坡正式與TKMS簽約，購買四艘218SG型潛艦。218型是以214型為基礎，艦體加長6m，並且改用X型尾舵，細部設計也依照新家坡海軍需求而進行許多調整。218型全長約70m，舷寬約6.3m，浮航排水量約2000噸級，潛航排水量約2200噸級。新家坡將四艘218型命名為長勝級（Invincible class），2014年開始建造，從2023年開始交付。　

結語

作為過去西方最暢銷209型柴電潛艦的繼承者，214型也是近年各國考量的熱門選擇，艦上的燃料電池AIP系統堪稱最大的賣點；然而，同時期法國與西班牙合作的天蠍座型柴電潛艦來勢洶洶，與214型形成分庭抗禮之勢， 兩者大致平分了1990到2000年代以來西方柴電潛艦的銷售成績，使214型無法複製過去209系列幾乎壟斷市場的壓倒性表現。更嚴重的是，214型在希臘與韓國陸續發生 相當嚴重的質量問題，尤其是在希臘案的一連串糾紛， 對於昔日HDW潛艦累積的口碑無疑是一大打擊，多少也將影響到未來214型在市場上與天蠍座型的競爭。

註：

長年以來，德國政府都致力於促使泰森北海（TNSW）與HDW兩大具備潛艦生產能力的廠商進行整合，但由於種種因素沒有成功。在1999年，HDW購併瑞 典潛艦/軍艦生產廠商Kockums，此時HDW由德國BabcockBorsig和Preussag公司（原HDW的控股公司，後改為TUI）持有 50%股份，瑞典Celsius集團（原Kockums的控股公司）持股25%，其餘25%股份則由小額持股者所擁有。由於BabcockBorsig公 司營運狀況不佳，在2002年初將手中HDW的股份（佔25%）賣給美國芝加哥的One EquityPartners（OPE）投資公司，稍後BabcockBorsig便告破產。在同一時間，OPE有計畫地收購HDW的股權，除了 BabcockBorsig之外，也向TUI取得HDW的50%控股權；爾後OPE又從接管已破產的Babcock Borsig的公司手中，購得HDW另外25%的股權，至此OPE已經掌握HDW百分之百的股權。OPE大動作收購HDW之後，又表示將與美國諾格集團以 及通用等武器大廠合作，遂被聯想成美國準備利用HDW廠為台灣生產潛艦；事實上，OPE購併HDW的行動，背後應該也是出於諾格等集團的主使。

德國潛艦設計、製造的第一大廠HDW被美國掌握，引發德國政府 的不安；基於國家安全的考量，德國政府出面整合造船界，一方面購回HDW的股權，並趁機重新整併德國造艦工業。經過折衝之後，OPE公司在2003年9月 同意此一方案，與德國泰森.克魯伯集團（ThyssenKrupp Crop. ）的造船業務整合，成立泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS）。TKMS整合了HDW船廠（包括位於基爾的HDW總廠、位於倫茨堡的HDW NO-biskrug修船廠、位於瑞典的Kockums以及位於希臘的希臘造船廠）、TNSW與B+V等德國主要軍艦廠商；泰森.克魯伯集團持有TKMS 公司75%的股份，而美國OEP投資公司則保有其餘25%。在2004年12月，歐盟批准了前述的整併案。德國軍艦/潛艦廠商完成整併後，將有助於保持德 國在國際造船/造艦業的競爭力，並鞏固德國艦艇/潛艦的市場地位，同時防止外資收購，導致德國軍艦技術與產能的喪失。

2008年底席捲全球的金融風暴對德國造船業造成重創，TKMS集團蒙受嚴重虧損。為此，TKMS集團只好在2009年展開一連串重整與重組動作。TKMS旗下位於恩登的北海（Nordseewerke）船廠在2009年下水該廠最後一艘貨櫃船Frisia Cottbus號，隨後便結束了該廠106年以來的造船事業。隨後，TKMS集團北海造船廠出售給生產發電機設備的沙夫集團（SIAG Schaaf  Industrie AG），購併協議於2010年1月正式生效。沙夫特集團投資4000萬歐元將船廠設施轉型為風力發電設備技術中心，原來1200名造船工人中有720人可留在工作崗位。

在2009年10月下旬，TKMS集團宣布將旗下B+V造船廠、B+V修理廠與B+V工業公司的80%股份，出售給阿拉伯聯合大公國阿不達比的MAR集團。在此波關於B+V廠的經營權改組中，TKMS集團 與MAR集團建立新的合資企業，雙方各擁有50%股份，主要業務包含各型水面艦艇的建造工作 。TKMS方面認為與MAR集團的合作有助於船廠未來的發展，為船廠贏得更多的新客戶，並長期提供漢堡地區足夠的就業機會。除了B+V船廠之外，HDW旗下所屬的希臘船廠的75%股份也出售給MAR。

在2010年，TKMS集團繼續進行重整，把位於恩登的海軍水面艦艇工程中心與位於漢堡的類似設施合併成單一公司（在兩廠一同運作），將位於恩登的潛艦工程部改為基爾HDW造船廠的一個分部；而恩登的Emder Werft und Dockbetriebe廠則繼續留在TKMS集團旗下並進行艦艇維修工作。

在2014年2月，由於瑞典基於不同意本國柴電潛艦經由德國 TKMS集團研發（因為原瑞典Kockums船廠已經屬於TKMS），終止A26潛艦的合約，TKMS隨後開始商談將原Kockums船廠的設施轉賣給 SAAB，並在2014年6月29日達成協議，將原Kockums廠設施以340億瑞典克朗的價格（約5100萬美元）賣給SAAB（過程詳見瑞典A26 潛艦一文）。