潛航4000

MTU 12V 4000柴油發電機組X4/7000

永磁推進電動機/8046

直接甲醇燃料電池X4/670

單軸七葉片螺旋槳

2400/4節（燃料電池水下航行）

整合式光電、雷達、通信、電子戰桅杆系統

533mm魚雷發射器＊6(總共攜帶18件武器，包括魚雷、反艦飛彈、水雷)

多用途艙室可選擇裝置垂直發射器（裝填巡航飛彈等）、水雷容器（容納24枚）

在2011年9月，西方媒體首度披露德國泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS） 的HDW廠正在研發214型柴電攻擊潛艦的後續型號，稱為216型。相較於潛航排水量2000噸級、適合大部分中小型國家海軍的214型，216型的體型放大一倍，採用雙層殼體，潛航排水量達到4000噸級（在2000年代，全球柴電潛艦中，只有日本蒼龍級達到這個噸位）。不同於採用十字形尾舵的214型潛艦，216型採用X型尾舵。216型的續航力很長，能持續在海上操作80天。

TKMS提出216型潛艦，是為了參與澳大利亞 在2009年5月正式公布的SEA 1000國產潛艦計畫，打算籌建12艘全世界最先進大型遠洋柴電攻擊潛艦的計畫，從2025年起陸續取代現役的六艘柯林斯級（Collins class）柴電攻擊潛艦；然而，由於此一計畫所費不貲 （初期估計要價360億澳幣以上），加上先前澳洲國產科林斯級潛艦不斷發生問題，讓澳洲政府對於這個純國產潛艦方案產生疑慮，因此澳洲也納入從國外引進潛艦設計的選項。 在2015年2月20日，澳洲國防部宣布，SAE 1000潛艦案由法國（DCNS的短鰭梭魚型）、德國（TKMS的216型）、日本（三菱/川崎重工的蒼龍型）等三家競爭者角逐，評選程序10個月。在2016年4月26日，澳洲宣布由法國DCNS獲勝，216型失利。

216型船艦自動化程度頗高，僅需編制33名人員（採用三班制），並留下容納特戰部隊的空間；此外，艦上還設置專門艙室容納額外的物資設備，可執行運輸等其他任務。216 十分重視起居空間的品質，艦體前段有10個居住艙，每個居住艙至多能容納6個標準床位（平時編制不需要這麼多床位，因此每人分配的空間可以增加），並設有一個健身房；此外，還有空間容納5個額外床位與16個臨時舖位，用來收臨時增加的人員如容特戰部隊、受訓學員等。艦內中部下層甲板有兩個大艙間，可用來作為會議室或播放電影。

216的作戰控制中心（CIC）位於帆罩下方，設有潛望鏡，CIC後方容納七個多功能顯控台；CICH後方設置一個技術控制中心（technical control centre），與CIC之間有一個分隔屏隔開，能依照戰術需求開啟或關閉。216型擁有德國最先進的作戰系統與聲納技術，包括Atlas Elektronik的擴展型側面被動陣列聲納（Expanded Flank Array Sonar）、艦首主/被動陣列聲納（採用圓柱型陣列）、適型陣列聲納（位於艦首以及後部）、低頻拖曳陣列聲納、測距聲納、前視障礙物/水雷迴避聲納、聲納信號截收警告器等。帆罩內可裝置8個非穿透性桅杆，包括一個導航雷達桅杆、兩個多重光電感測器桅杆、三個通信桅杆、一個電子截收（ESM）專用桅杆、一個給柴油機換氣的呼吸管（snorkel），此外還可裝置一套Gabler Maschinenbau的TRIPLE-M模組化桅杆系統。TRIPLE-M可選擇裝置遙控小口徑火砲（即Muraena火砲系統）、緊致型無人飛行載具（UAV）發射器、大直徑電子截收裝置（ESM）等 ，此外也在研究結合德國開發的IDAS潛射防空飛彈。216的通信桅杆結合各種頻段（HF/UHF/VHF/SHF/EHF）的電磁波通信、國際海事衛星通信（INMARSAT）、衛星全球定位系統（GPS）、敵我識別等，此外艦上還有一個Gabler Callisto浮標通信系統，能在潛航時施放操作（天線可浮出水面），具備多種操作頻段與高頻寬。

武器方面，216型艦艏設置六門533mm魚雷發射器，武器收容艙具備快速的自動裝填機構，最多可攜帶18件魚雷、反艦飛彈 （含預先裝填在魚雷管的），必要時武器收容艙可用來容納其他任務裝備或物資。艦首設有武器再裝填區域（embarkation area），除了作為魚雷、飛彈的再裝填作業之外，此空間也可布置額外的水下無人載具（UUV）或其他輕型水下武器 。帆罩後方設有一個直徑2.5m的多用途艙室（Multi-purpose room）或垂直多用途艙口（Vertical Multi-Purpose Lock，VMPL），可以依照需求安裝垂直發射器（裝填對地巡航飛彈）、水雷（可容納24枚）、一艘水下無人載具（UUV）或一個可同時容納20名特戰人員的水下加/減壓 艙室，或者裝置額外的燃料（可將全艦燃料總量增加9%）。艦上有兩個可以連接外部裝置的掛載點（稱為Casing module，分別位於帆罩前方、VMPL艙口後方），可加掛耐水壓的外部裝備，例如反魚雷誘餌發射器、UUV載具容艙等。此外，可選擇在艦體後部加裝一個連結艙口，用來攜帶一個SDV水下特戰載具。 值得一提的是，澳洲SAE 1000計畫規範一開始要求配備垂直發射器以及特戰人員的作業設施，顯然216型都已經納入考量。

216型的推進系統包含四部功率各1300KW（約1743馬力）MTU 12V 4000柴油發電機組 、一部功率6MW（約8046馬力）的西門子（Siemens）永磁推進電動機，以及一套以直接甲醇燃料電池（Direct Methanol Fuel Cell，DMFC）為主的絕氣推進系統（AIP），此一AIP由四具功率各約120KW的燃料電池（總功率約500KW）以及兩套甲醇重整器組成；單靠燃料電池航行時，能以4節的航速在水下持續航行2400海里（約四星期） ，續航性能優於原本212/214型的燃料電池AIP。除了燃料電池之外，216型將使用新型鋰離子聚合物電池來取代傳統鉛酸蓄電池，具備更好的水下續航時間與高速性能 ，鋰電池壽命估計至少10年；此外艦上配備高功率柴油機來縮短充電時間。以呼吸管供 氧、柴油機推進時，216能以10節的速度持續航行10400海里，能持續在海上作業80天（一說是以12節速率在海上作業60天）。216型採用各種減震降噪措施，包括將輪機裝置於雙層彈性減震基座上，艦體外部設計盡量降低海水流過時的噪音，此外外部使用最新型消聲瓦來降低敵方主動聲納效能（HDW新開發的消聲瓦技術在2012年進行水下測試）。

直接甲醇燃料電池是一種質子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC），同樣透過一個高分子材料質子交換膜當作電解介質；與先前212、214型潛艦的氫/氧燃料質子交換膜燃料電池相較，DM燃料電池不使用氫氣當然料，而改用液態甲醇水溶液作為電池燃料。DM燃料電池反應時，甲醇通過陽極，與水反應產生二氧化碳與質子和電子，質子與電子通過質子交換膜傳到陰極，而陰極則通入純氧，在電化反應之下產生水。相較於氫氧燃料電池，甲醇燃料電池 不需要不易製造與儲存的氫氣，減少了許多實用上的麻煩；先前212、214型柴電潛艦為了安全地儲存氫氣，必須使用昂貴且沈重的儲氫金屬，氫離子的貯存密度相對偏低。而甲醇燃料電池所需的甲醇可從天燃氣中提煉，不僅比氫更安全 、更便利且易於取得，並能以液態形式儲存在燃料槽中。不過，由於甲醇的催化效率較低，而且它是中性溶液，傳統的質子交換膜難以阻止，一旦通過質子膜而流到陰極，就會造成陰極毒化，導致整個燃料電池的運作效率下降。為此，甲醇燃料電池需使用低功率質子交換膜材料，加上整個電池的循環與熱交換系統比較複雜，導致體積難以縮小，這是甲醇燃料電池在實用化之前必須克服的主要難關。 此外，甲醇有毒，甲醇燃料電池運作過程中還會產生副產品一氧化碳，對艦上人員威脅極大。 到2011年下旬，HDW已經完成直接甲醇燃料電池的縮尺模型測試，而全尺寸、適裝於潛艦上的全功能原型預計在2013年測試。