薩烏羅級/皮洛西級/龍戈巴度級傳統動力攻擊潛艦

義大利(Nazario Sauro class/Salvatore Pelosi class/Primo Longobardo class)

皮洛西級：長64.36 寬6.83 浮航吃水5.6

龍戈巴度級：長66.35 寬6.83 浮航吃水6.3

皮洛西級：浮航1476，潛航1662

龍戈巴度級：浮航1653，潛航1862

GMT A210-16柴油機＊3/3620

Malerri推進電動機＊1/3601(薩烏羅級、皮洛西級)

ABB推進電動機＊1/3650(龍戈巴度級)

單軸七葉片螺旋槳

呼吸管12

潛航19

呼吸管：12500/4節

潛航：250/4節

最初裝備：SMA/Datamat MM/SBN-716 SACTIS指揮控制系統、FCDS MK-2魚雷射控系統

改良後換裝：STN-Atlas ISUS 90-20整合式作戰/射控系統

皮洛西級/龍戈巴度級：

最初裝備：Selenia Elsag-USEA IPD-703主/被動聲納、Selenia Elsag-USEA MD-100S側面被動陣列聲納、M-5聲納訊號截收器

改良後換裝：STN-Atlas CSU-90聲納系統(包括艦首主/被動聲納、FAS-3-1側面被動陣列聲納、拖曳陣列聲納)

皮洛西級：50

龍戈巴度級：50

533mm魚雷發射器＊6(管內裝填6枚，艦內可攜帶6枚，使用A-184反艦/反潛魚雷；或攜帶24枚水雷。龍戈巴度級能使用魚叉反艦飛彈)

薩烏羅級：共四艘

皮洛西級：共兩艘

龍戈巴度級：共兩艘

前言

由於第二次世界大戰的差勁表現，義大利的軍事力量在戰史上恐怕是臭名遠播；以海軍為例 ，由於作戰準備不足以及戰爭初期遭到英國海空力量的屢屢重創，幾乎是窩在港裡不出，放任英國地中海艦隊耀武揚威，也沒有積極爭奪制海權或護衛運輸船團，間接導致威震一時的北非軍團 （由德國名將隆美爾率領）因補給缺乏而敗亡，最後使軸心國輸掉整個北非。不過實際上，義大利海軍潛艦部隊在地中海締造出色的戰績，讓同盟國海上補給線受到很大的傷害。二次大戰之後，義大利繼續憑一己之力建造柴電潛艦，雖然不若德國、荷蘭或瑞典的潛艦工業般富有盛名，但仍可在西方柴電潛艦史上佔有一席之地。

在1960年代，義大利建造了二戰以來第一批潛艦，即四艘托提級（Toti class），這是一種小型獵殺潛艇，浮航排水量僅535ton，滿載排水量591ton，艦長46.2m，寬4.7 m，吃水4m，配備二具功率2200馬利得Fiat MB 820柴油機，帶動一具潛航用推進電動機，單軸推進，浮航速率9.7節，潛航速率14節，以5節速率浮航的續航力3000海里，實用潛航深度150m，編制26名人員（含四名軍官），偵測裝備包括RM-20平面搜索雷達、 一部JP-64主動聲納、一部Velox被動聲納，武裝為設置在艦首的四具533mm魚雷管，艦上可攜帶6枚魚雷。四艘同型艦分別是S-505 Attilio Bagnolini（1968年服役，1991年除役）、S-506 Enrico Toti（1968年服役，1992年除役）、S-513 Enrico Dandoloi（1968年服役，1993年除役）以及S-514 Lazaro Mocenigo（1969年服役，1993年除役）。

戰後意大利第一種艦隊型潛艦：薩烏羅級

從1970年代起，義大利開始規劃建造新的1600噸級柴電潛艦，成為納薩里歐.薩烏羅級(Nazario Sauro)系列。

一艘浮航中的薩烏羅級潛艦

在冷戰時代，義大利海軍的主要任務是為北約保護整個亞德里亞海以及位於薩丁、西西里的海峽，而納薩里歐.薩烏羅級的主要任務便包括遠洋巡邏、反艦、反潛或載運突擊部隊至義大利周邊離島上；除了需具備遠洋航行能力外，薩烏羅級潛艦也需要較靈活的操控性，才能在狹窄水淺的義大利周邊海域操作自如。

薩烏羅級潛航排水量達1637ton， 艦體結構參考美國白魚級(Barbel  class)柴電攻擊潛艦，採用淚滴型船殼，艦體由HY-80高張力鋼板製造，最大潛深約300m，前水平翼位於帆罩上，尾舵為十字形。艦上的動力系統包括三具GMT A210-16柴油主機與一具Malerri推進電動機，帶動一具高曲度七葉片螺旋槳，浮航速度為11節，最大潛航速度約19節，以11節速度浮航時續航力達11000/海里（另一說是14節速率續航2500海里），以4節速度則可潛航250海里，能持續在海上作業30天。薩烏羅級的設計頗重視靜音能力，艦上各項輪機裝備與管線均採用彈性基座、夾具、減震器以及撓曲管接頭，能將機械的噪音與震動降至最低；艦體經過最佳的流體力學設計以降低航行阻力，外型上幾乎沒有平面；此外，推進用的七葉片高曲度螺旋槳轉速低，噪音也小。薩烏羅級的呼吸管擁有特殊設計，具有可把海水從進氣管道排除的碗形護罩，呼吸管口能根據浪高而自動調整，這些設計使此套呼吸管使用時，露出海面的高度比其他傳統呼吸管少1m左右，能降低被敵方海面雷達搜獲的機率。

薩烏羅級的偵測裝備包括Selenia Elsag-USEA的IPD-70/S被動聲納以及M-5聲納訊號截收器、Kollmorgen的MOD.324潛望鏡組等，作戰中樞是SMA/Datamat MM/SBN-716 SACTIS潛艦行動資訊系統（Submarine Action Information System），武裝為艦首的六具533mm魚雷管，能使用WASS(Whitehead Alenia Sistemi Subaquei)開發的A-184線導反艦/反潛魚雷；除了魚雷管內的6枚外，艦上魚雷庫另可儲存6枚。A-184魚雷開發工作始於1971年，1974年進入服役，雷體長6m，全重1265kg，戰鬥部重250kg，最大速率38節，航速24節時續航力13.7海里，航速38節時續航力9.2海里。如進行佈雷任務，薩烏羅級可攜帶24枚水雷；此外，也能攜帶供特戰人員使用的小型潛水載具。薩烏羅級總共建造了四艘，從1980至1982年陸續服役。

俯瞰龍戈巴度級潛艦的Gazzana Priaroggia號（S-525）。

在1980年代中期，義大利開始研發薩烏羅級的改良型，這就是在1988與1989年陸續服役的兩艘薩瓦托爾.皮洛西級(Salvatore Pelosi class)，又稱薩烏羅II型。皮洛西級的長度稍微增加，排水量略為上升至1662ton。皮洛西級最主要的改良在於裝備方面，包括換裝新潛望鏡、雷達、電子支援裝置、慣性導航與GPS全球定位系統，以及自動化程度更高的武器射控系統，並配備更完備的聲納，包括Selenia Elsag-USEA的IPD-703主/被動聲納、Selenia Elsag-USEA的MD-100S側面被動陣列聲納與M-5聲納訊號截收器。

在1990年代初期，義大利海軍又建造了兩艘加長版的皮洛西級潛艦，稱為比利摩.龍戈巴度級(Primo Longobrado class)，分別在1993與1995年服役。龍戈巴度級的戰鬥系統經過改良，具有發射魚叉反艦飛彈的能力，此外也提升了靜音性能。薩烏羅II型引進新的模組化建造技術，整個艦體預先分成四個船段──A、B、C與D，每個船段平行施工並將內部的管路、裝備設施安裝妥當，最後再將四個船段組合起來，這使建造作業的速率與效率大幅提高。

薩烏羅、皮洛西與龍戈巴度級雖然有一些差別，但三者基本設計均大同小異。 此外，義大利也在1980年代薩烏羅型的設計進行改良，參與澳洲的潛艦競標，不過很快便遭到剔除。

未成的S90潛艦項目

S90潛艦的構型模型；由於冷戰後經費短缺，意大利在1995年

取消S90潛艦項目，轉而引進德國212型潛艦。

在1980年代後期，意大利開始研究接續龍戈巴度級的新潛艦，此項目稱為Tipo S90，最初打算建造四艘。隨後由於蘇聯在1990年代初期解體，冷戰結束使得歐美國家紛紛大坎國防預算，因此S90最先是數量被減為一半（四艘減為二艘），接著在1995年被完全取消；在1995年，意大利決定加入德國212型潛艦項目，成為意大利下一代潛艦（在意大利加入之前，德國212型潛艦也因為缺乏資金而面臨延宕），由德國授權並在意大利Fincantieri船廠組裝，兩艘（SS-526、527）分別於2005與2006年服役。在冷戰結束後軍費大幅刪減的現實環境下，意大利與德國合作投資研製潛艦成為軍備項目存活的必然方式，但也使意大利喪失了獨立研製潛艦的能力。

在1989年時，S90方案全長74.6m，寬7.4m，配備六座533mm魚雷發射管（總共攜帶24件武器），浮航排水量大約是2230噸，潛航排量2475噸，編制50名人員；到1995年時項目取消時，S90構型變得比先前更寬而短，排水量成長到浮航2500噸、潛航2780噸，全長69.7m，寬度增為8.2m，吃水6.3m，預定的續航力與最大潛深都比薩烏羅系列增加不少。

意大利曾在國際市場上推出S1600型潛艦，堪稱S90的縮小版

雖然S90遭到取消，但意大利還是以薩烏羅級以及S90的設計為基礎推出外銷版本向國際市場投放，例如相當於S90的縮小版S1600型（排水量1600噸級），但後來都沒有得到任何回應。

意外事故

1991年11月6日晚間，薩烏羅級潛艦的奧納多.達文西號（S520）在操演中

與義大利海軍驅逐艦大膽號（Ardito d551）發生碰撞意外，大膽號的左側

螺旋槳擊毀了達文西號的帆罩後部。

在1991年11月6日晚間，薩烏羅級潛艦的李奧納多.達文西號（Leonardo da Vinci S520）與義大利海軍大膽級飛彈驅逐艦大膽號（Ardito d551）在法國土倫外海進行操演時，發生碰撞意外。當天海象與能見度不佳，達文西號在潛望鏡深度操作，兩艦保持無線電聯繫，不過大膽號無法保持對達文西號的聲納接觸。當時大膽號一名士官到艙外吸煙時，意外發現艦首附近出現潛艦的黃色燈光；他立刻對艦橋示警，潛艦正在朝右舷逼近。大膽號緊急轉向，艦首避開了達文西號，但是艦尾還是無法避開。大膽號的左側推進器的螺旋槳葉片打中達文西號的帆罩後部，導致達文西號的帆罩嚴重受損。

這次碰撞導致大膽號左側螺旋槳推進器以及左舵嚴重受損，而且讓長70公尺的左側大軸偏移，這是最嚴重的損害。隨後大膽號先後進行緊急修理以及正式修復，但左側大軸的問題無法根除，因此修復後大膽號主機轉速只要超過每分鐘250轉（約25節），左側大軸的軸承就容易發生過熱。

皮洛西級/龍戈巴度級升級項目

進入2000年代後，義大利海軍一面 建造兩艘新一代212型潛艦，一面則從1999年底展開皮洛西級與龍戈巴度級的改良計畫，由Fincantieri造船廠執行，關鍵裝備則由德國STN-Atlas Elektronik提供。在此一升級計畫中，皮洛西級、龍戈巴度級換裝與義大利212型潛艦相同的戰鬥系統與聲納，包括以STN-Atlas ISUS-90-20整合式作戰/射控系統取代原本的MM/SBN-716 SACTIS指揮控制系統與FCDS MK-2魚雷射控系統，以及換裝STN-Atlas授權Wass of Leghorn生產的CSU-90整合式聲納系統。SUS-90-20整合式作戰/射控系統能同時指揮四枚線導魚雷接戰不同目標，此外還具有水雷作戰能力；而CSU-90聲納系統則整合有艦首主/被動聲納、FAS-3-1側面被動陣列聲納以及拖曳陣列聲納等。此外，此計畫還更換皮洛西級/龍戈巴度級的電子支援系統，加裝自身噪音測量裝置，並提升皮洛西級的靜音能力至龍戈巴度級的水平。

除役

前四艘薩烏羅級沒有接受升級，SS-518、519、521在2002到2005年間陸續除役，SS-520先降為訓練艦並且是優先汰除的目標 ，最後在2010年除役（原有消息說部分薩烏羅級將轉手至阿拉伯聯合大公國，但並未實現）。首艦薩烏羅號（Nazario Sauro  S518）在2002年5月1日除役，隨後停泊在義大利海軍拉斯佩齊亞海軍基地（Naval Arsenal of La Spezia）。在2008年，將薩烏羅號改裝為紀念艦的工程展開；在2009年9月18日，完成改裝的薩烏羅號被拖離拉斯佩齊亞海軍基地，在9月26日抵達熱熱亞那（port of Genoa），正式成為加拉他海事博物館（Galata Museum of Genoa）展品，在2010年5月29日對外開放。

義大利海軍前兩艘212潛艦（SS-526、527）取代了四艘薩烏羅級的任務，然後又引進第二批二艘212型（SS-528、529） ，分别在2016與2017年服役。原本義大利希望延長龍戈巴度級的壽期至2020年代中期，在2025年之前能維持至少六艘潛艦的規模（兩艘龍戈巴度級加上四艘212型），並尋求進一步擴大潛艦部隊的規模；在2017年5月，義大利海軍決定增購四艘改進型212A潛艦來取代兩艘皮洛西級 與兩艘龍戈巴度級，如此義大利就會擁有八艘212型，全面取代八艘薩烏羅級/皮洛西級/龍戈巴度級柴電潛艦。

在2003年，由於台灣的潛艦採購案進展不順利，內部對於預算規模多有歧見，因此美國政府提議由美國擔任中介，向義大利購買全部八艘薩烏羅級/皮洛西級/龍戈巴度級柴電潛艦，不過由於台灣的國防部堅持要購買新艦而作罷。