在第四次防衛力整備計畫（1972至1976年）結束後，接下來日本防衛廳第五次防衛力整建計畫（1980至1984年 ，又稱為中期防）的發展重心是以「八艦八機」體制來構建四個第一線護衛隊群（又稱八八護衛群）；根據此一構想，海自從昭和52至昭和57年度（1977至1982年）的五年間編列建造12艘初雪級通用驅逐艦，是首批根據「八八護衛群」需求而建造的驅逐艦。然而，由於面臨嚴格的預算限制，初雪級在抗損生存性以及指揮管制系統等方面做了許多妥協。 而接下來在昭和56年（1981年）中期業務見積（五六中業）期間，海自根據初雪級的經驗建造改進型驅逐艦，於昭和58 年度（1983年）至61年度（1986年）共建造了8艘，這就是朝霧級的由來。12艘初雪級與8艘朝霧級構成了四個「八八護衛群」的初代陣容。命名方面，本級艦依照「天文地理名」中的「霧部」加以命名。

基本設計

朝霧級的基本計畫編號為F113。作為繼初雪級之後的第二種「八八護衛群」型驅逐艦，朝霧級大致維持相同的性能指標，但針對初雪級先前的不足以及裝備層面進行改善，排水量也因而增加。 船型方面，朝霧級沿用與初雪級的設計，採用以遮浪甲板型為基礎、艦尾段切掉一層的長艦首樓型，上甲板進行平整化調整，使其外觀更接近標準的遮浪甲板型。 相較於初雪級，朝霧級的前部船樓由原本三層刪減為兩層，使船樓外觀顯得特別低矮，此設計有助於降低艦體重心。 跟以往的護衛艦一樣，朝霧級艦橋頂上設有上部防空指揮所（配備風擋）；然而，這是海自最後一種設置頂部防空指揮所的驅逐艦。

原本初雪級為了控制成本、壓縮艦體尺寸，並未如過往海自主力驅逐艦一樣採用將前、後機艙完全隔開的交錯佈局（Shift layout），而是在三個相連機艙內將兩舷主機與減速裝置左右對稱設置的「平行布局」（Parallel layout），使得生存抗沈性打了折扣；而 朝霧級則恢復了交錯佈局的雙機艙，為此艦體長度比初雪級增加7m，基準排水量增加500噸。增加的艦體長度也有助於增加艦內油艙容量與可用空間，改善了續航力與自持力。 艦載艇方面，朝霧級採用初雪級和與白根級（50DDH）直昇機驅逐艦相同的設計，廢除以往護衛艦搭載的小艇（Cutter），改從直升機庫兩舷的重力式艇架（Gravity davit）吊掛2艘7.9公尺汽艇（?火艇）。

與初雪級相同，朝霧級艦體裝備氣泡幕（Hull Masker）系統來隔絕主機艙輻射到水中的噪音，螺旋槳也裝置Prairie氣泡噴射氣孔系統從槳葉尖端釋出氣泡來降低空蝕噪音。 先前初雪級的氣泡幕系統事由空氣壓縮機（Compressor）產生空氣，空壓機本身運轉噪音使船艦整體噪音未能有效降低；而朝霧級 改為直接由燃氣渦輪主機引導抽氣來產生氣泡，顯著改善了整體聲噪控制。 先前初雪級艦體聲納過於靠近機艙而受到自噪干擾，朝霧級也做了針對性的改進，將聲納安裝位置往前移。 因此，水線以上的艦首形狀像是直線並向前圖出，類似先前二次防時代建造艦艇的剪刀型艦首（Clipper type）；而艦體從主錨正後方到至艦首樓中部區段均有折線（Knuckle）。

前七艘初雪級為了降低排水量，上層結構大量採用鋁合金材料，但其抗損耐火性能飽受質疑；隨著「昭和51年（1976）防衛大綱」制定，日本防衛政策由以往重視單年度財政預算下壓縮單艦費用，轉向中期防衛力整備計畫下的艦艇定數限制（即轉為重視質量）， 因此不再需要極端抑制單艦排水量；因此初雪級從八號艦山雪（DD-129）起，上層結構全面改為鋼製；然而這項變更導致上部重量增加，只能用等量以上的固定壓載物（Ballast）進行配重補償 ，從而增加了吃水，導致航速與續航性能等各項機動性能下滑。而到了朝霧級時，上層船樓直接採用鋼質，相關配重計算直接納入船體設計中， 艦體全寬因而比初雪級擴增了1公尺，以達成額定的穩定性能。

此外，在1984年朝霧級進入設計最終階段時，臨時增加了需在機庫收容2架反潛直昇機的需求，設計人員只能緊急修改設計擴大直升機酷；這個修改被認為大幅破壞了朝霧級整體外型的美感，並導致機庫周邊的結構設計趨於複雜。另外，後部主機的煙道曾被指出因機庫大型化的影響，使排氣阻力增加，恐影響主機運轉與功率輸出。首艦朝霧號（DD-151）因未能及時完成設計變更，其第二煙囪相對靠近中心線，為避免受到後煙囪排煙影響後桅桿，不得不設置在直昇機庫左側前方增設一個一突出平台來裝置桅杆；而從二號艦開始，後煙囪安裝位置就更靠右舷，改善了排煙道氣流問題，並第二桅桿得以安裝於預定的原始位置上。

推進系統

由於朝霧級排水量比初雪級增加，常備排水量達到5000噸級，若要達到30節航速則需要54000軸馬力的 輸出功率。評估後，當時還沒有單機可輸出27000馬力的燃氣渦輪，因此無法繼續採用與初雪級 相同的複合燃氣渦輪或燃氣渦輪（COGOG）形式。當時Rolls-Royce Spey系列燃氣渦輪剛實用化， 單機輸出14000馬力級，如果使用四機構成複合燃氣渦輪與燃氣渦輪（COGAG）推進 ，通過雙機同時運轉併聯輸出一軸，就可達成單軸輸出27000馬力的需求。 因此，朝霧級採用英國Type 22 Batch 3巡防艦使用的Spey SM1A燃氣渦輪機（授權川崎重工生產）， 把單機輸出功率調降到13500馬力，即可確保單軸27000馬力、總體54000馬力的功率需求。 而旗風級飛彈驅逐艦也同樣使用COGAG推進機組。 而當兩部機組以一半功率運轉，綜合輸出也足以讓朝霧級達到26至27節航速， 超過聲納工作允許的最大航速；這意味著朝霧級執行反潛作戰時擁有很大的機動彈性， 如果突然有需要可以立刻增大輸出加速。而先前採用COGOG的初雪級在使用巡航用主機時 只能達到20節航速，如果緊急需要加速就需從頭啟動加速用的燃氣渦輪主機，需要更多時間也不順暢。

如同前述，朝霧級回歸到過去海自蒸氣動力或柴油機驅逐艦的交錯式機艙佈局，每個機艙各布置兩套Spey SM1A燃氣渦輪以及傳動系統；前部第一主機艙的機組負責驅動左大軸，後方第二主機艙則驅動右側大軸，兩個主機艙中間為輔機艙。伴隨著交錯的前、後機艙，朝霧級也設置兩個煙囪（先前初雪級為單煙囪）分別對應兩個機艙，並對照機艙位置，前煙囪靠左側而後煙囪靠右側，隨後海自的飛彈驅逐艦（DDG）與通用驅逐艦（DD）也都維持交錯的雙機艙與雙煙囪佈局。

此外，朝霧級也進一步改善推進系統肅靜性，包括主減速齒輪箱使用彈性減震基座安裝、 、使用大直徑、低轉速螺旋槳延後空蝕發生，並強化輔機與管路系統的防震措施， 減少輻射到水中的噪音與震動。從朝霧級開始，海自護衛艦引進了從自艦橋遠端操縱主機的裝置，能與傳統的引擎傳令器（Engine Telegraph）並存，可視情況適時切換選用。一般而言，在需要精密操艦的進出港、洋上補給等海上作業，以及全員戰鬥配置（General Quarters）時，多半選擇使用傳令器方式；而在其餘的海上渡航階段，則多以從艦橋遠端操縱方式。

朝霧級的發電機包括兩部功率各1000KW的川崎重工M1A-02燃氣渦輪發電機組（分置於第一、第二號機艙 ；先前朝霧級只有一部），分別設置在兩個主機艙裡。此外，還有兩部500KW級柴油發電機組，設置在後部發電機艙）。從朝霧級開始，海自驅逐艦就不再設置緊急發電機，在停泊關閉主發電機時就使用功率較小的3、4 號發電機。朝霧級的發電機排氣口設於靠近艦尾的兩舷外側，導致在港內停泊時，廢氣容易流入在兩側橫向繫泊的其他船艦內部，視風向還可能流入本艦內部。此外，排氣導致兩舷外板容易污損，也常受到海自人員批評。

作戰系統

朝霧級的戰術資訊處理系統是以初雪級的OYQ-5為基礎進行開發擴充，性能大幅提昇。初雪級的OYQ-5 雖然具備了通用護衛艦（DD）所需的最底線功能，但受限於計算機性能（只用一部美國軍規UYK-20中型電腦），缺乏未來升級擴充功能以及更新軟體的餘裕，也未配備正規的Link 11 雙向戰術資料鏈（只配備單向接收的Link 14），無法參與艦隊的情報共享，使戰力大受影響。

前三艘朝霧級配備OYQ-6作戰系統，是初雪級的OYQ-5的改良型，改以一具美製UYK-7大型主電腦為核心，同時配備一具UYK-20中型電腦 ，搭配UYA-4/（OJ-194）顯控台，並且擴充了記憶體，整體運算能力自然比僅有一部UYK-20中型電腦的OYQ-5大幅增加。OYQ-6支援與對空雷達、直升機戰術資訊顯示裝置（HCDS）連線，並整合了Link-11戰術資料鏈（也保有Link-14）。在1991年SH-60J反潛直昇機進入日本海自服役後，OYQ-6也整合了一套ORQ-1直昇機資料傳輸系統（美國SQQ-28的日本版） ，安裝在主桅杆上部 ，用來接收直昇機部署的聲納浮標所獲得、經由直昇機上ARQ-44/SRQ-4資料鏈中繼轉發傳來的資訊。OYQ-6也被阿武隈級護航驅逐艦以及經FRAM改良後的榛名號(DDH-141)直昇機驅逐艦採用。

朝霧級原計畫搭載OYQ-101 反潛情報處理裝置（ASWDS）裝置，強化被動反潛聲納資訊的整合處理能力，例如同時整合處理本艦OQR-1拖曳陣列聲納、以及經由ORQ-1資料鏈（Helicopter Data Link）傳來的直昇機聲納浮標數據；由於ASWDS開發延誤，直到最後一艘朝霧級（8 號艦）海霧號（DD-158）才得以搭，隨後各艦在接受改良時才陸續加裝。聲納浮標的信息發送至船艦後，由艦載OQA-201聲納浮標信號處理裝置（SDPS）來接收並處理，這與白根級直昇機驅逐艦相同。

等配合引進OYQ-101，海霧號的作戰系統升級成能與ASWDS連線的OYQ-7（早期資料指四號艦天霧號(FF-154)就開始裝備OYQ-7），大幅強化了反潛作戰被動聲納資料以及來自反潛直升機聲納浮標的的數據整合顯示能力。為了因應結合ASWDS而暴漲的資料處理需求，OYQ-7改用雙主電腦架構，比OYQ-6再增加一部UYK-43主電腦（共兩部）；顯控台也由以往的UYA-4，改成UYQ-21/OJ-194彩色顯示器 ；此外，也增加SUPERBIRD B2衛星通信装置。由於海霧號升級了作戰系統，能支持讓OQA-201 DPS與ASWDS直接連線；而前七艘朝霧級雖然在升級時陸續補補裝OYQ-101 ASWDS以及OQA-201 SDPS，但兩者是獨立運作未能直接連線來整合信息。

 隨後在2010年代朝霧級的現代化延壽工程中，也對戰系進行師級；自平成27年度（2015年）起開始備料，於2015年9 月為朝霧號（DD-151）購買OYX-1戰術情報處理裝置。OYX-1是使用開放式架構（OA）與新型 商規現成組件（COTS）的系統，最早由出雲級（22DDH）直昇機驅逐艦上實現。

偵測/電子戰裝備

防空雷達方面，前四艘朝霧級（DD-151~154）沿用初雪級的OPS-14C二維對空搜索雷達，雖然穩定可靠，但如果單艦執行任務時，其對空警戒與目標追蹤能力令人懷疑。因此，後四艘朝霧級以三菱電機新開的OPS-24 3D電子掃瞄對空搜索雷達取代前四艘本級艦所使用的OPS-14C 2D對空搜索雷達，而此型先進雷達亦被後來的村雨級驅逐艦使用。OPS-24衍生自三菱電機為航空自衛隊研發的陸基J/FPS-3對空警戒雷達， 早期的OPS-24只能算是小幅修改的J/FPS-3，設計上並沒有周詳地考慮海上惡劣得多的操作環境，導致可靠度不佳，頻頻故障；爾後經過改進的OPS-24B才是性能較為成熟的艦載雷達，勉強達到艦隊可接受的水平，但據說改善程度不算是完全解決問題。除了後期型朝霧級之外，OPS-24也裝備於接續朝霧級建造的村雨級、高波級驅逐艦上。

朝霧級的水面搜索雷達升級為OPS-28，取代了初雪級的OPS-18-1；OPS-28先前由白根級直昇機驅逐艦開始裝載，具備船體搖晃修正（Ship-motion compensation）能力。此外，朝霧級還配備OPS-20導航雷達。

朝霧級的反潛探測與作戰指揮系統都比初雪級升級。朝霧級使用OQS-4A艦首主/被動聲納，是初雪級的OQS-4的改良型，引進橡膠聲納罩（Rubber Dome）取代先前的金屬聲納罩，安裝位置則移到艦首，也因此修改了聲納罩形狀。先前初雪級的OQS-4聲納安裝位置不良，離機艙太近，而且剛好在波浪通過艦首時破碎的位置上，運作時容易受到來自主機與波浪聲噪的干擾。而朝霧級將艦底聲納前移，顯著改善了聲納運作的條件。

朝霧級跟初雪級一樣一開始就打算裝備日本國產化的OQR-1被動拖曳陣列聲納（美國SQR-18的日本版），由於開發延誤，1986年才完成制式化，朝霧級跟初雪級一樣一開始就打算裝備日本國產化的OQR-1戰術拖曳陣列聲納（TASS，美國SQR-18的日本版，部分性能與SQR-19同級），由於開發延誤，1986年才完成制式化，朝霧級從五號艦濱霧（DD-155）起開始裝備，日後前四艘在改裝時補裝；在裝備拖曳陣列聲納之前，直昇機聲納浮標成為遠離船艦的唯一被動聽音資料來源。與初雪級相同，朝霧級也在艦尾甲板進行拖曳陣列聲納的放收作業，在夜間與惡劣海象下作業時有高度危險性，需要格外小心處置確保安全性。

朝霧級裝備美製AN/SLQ-25A魚雷反制系統，取代了過去海自長期使用的國產曳航具三型（美國T-Mk 6 Fanfare的日本版）拖曳式魚雷誘餌。

電子戰方面，前四艘朝霧級的電子戰裝備與初雪級類似，包括NOLR-6電子支援裝置（ESM）、OLT-3干擾機（ECM）、兩具美製MK-36Mod12 SRBOC干擾彈發射器等 ；其中NOLR-6電子支援系統的資料直接送入OYQ-6戰鬥系統處理，再由作戰系統控制OLT-3電子干擾機。而後四艘朝霧級就改用新開發的NOLR-8的電子支援（ESM）系統，前四艘日後也進行補裝。NOLR-8的發展可追溯到防衛廳技術研究本部第4室從昭和50年度（1975年）起進行整合的「水上艦用電波探知妨害装置」（水電妨）計畫，當時打算以一套完整的電子戰系統來整合電子支援系統與電子反制系統，加快了反應速率；「水電妨」在1983年開發完成，不過完成時整個系統體積過大，而且不少硬體設備在開發的8年期間已經落伍，因此之後又需要重新整合。第一種應用「水電妨」技術的就是NOLR-8電子戰系統 。NOLR-8專門針對反艦飛彈的威脅，由於新型反艦飛彈的電磁信號形式（例如引進單脈衝尋標器）與一般的通信大不相同，因此NOLR-8刪除了對通信波段信號的監視能力，專注於探測反艦飛彈之類的威脅，等於取代了過去海自的OLR-9B 飛彈警告裝置（RWR）。相較於原本的NOLR-6，NOLR-8的電子支援（ESM）裝置使用更先進的電磁信號測量分析技術，能同時間保持全方位截收，且能瞬時分析敵方射控雷達、反艦飛彈尋標器的信號。NOLR-8本身能直接匹配與控制OLT-3干擾機，不再需要透過OYQ-6戰鬥系統進行處理，可縮短反飛彈防禦作戰的反應時間。NOLR-8也為日本海自第三代電子戰系統（NOLQ-2/3）奠定了基礎。

武裝

朝霧級的反潛武器延續初雪級，包括B砲位的74式八聯裝ASROC發射器(美製MK-112發射器的日本版)、兩具三聯裝68式324mm魚雷發射器（HOS-301(D)），負責指揮ASROC與反潛武器的反潛射控系統是SFCS-6C，能與戰術指揮系統（CDS）介面連線。艦尾設有直昇機甲板與一個直昇機庫，最初操作一架HSS-2B海王式反潛直昇機，爾後則換成SH-60J；配合操作反潛直昇機，朝霧級的直昇機甲板設置RAST-J輔助降落牽引系統，是美製RAST授權日本生產的版本。雖然編制上至操作一架直昇機，但如同前述，朝霧級在設計後期緊急擴大直昇機庫，實際體積足以容納兩架直昇機，而日後海自建造的通用驅逐艦（初雪級、高波級等）也繼續保持這種設計；不過，這項能力主要是為了在必要時緊急收容友艦的艦載直昇機，艦上只配備一套RAST直昇機輔助起降滑車，實際上不算是真正具備同時操作兩架直昇機的能力。海自曾利用SH-60J在朝霧級上進行雙機收納測試，過程陷入危險狀態而被迫中止作業，爾後在實際運用中從未真正進行過雙機搭載

反艦飛彈方面，朝霧級延續初雪級裝備兩組四聯裝魚叉反艦飛彈發射器，設置在艦身中段，發射口分別朝向左右兩舷 ，使得反艦飛彈射界比較好地兼顧前、後半球區域，這種配置比初雪級的反艦飛彈（發射管朝斜前方）理想。後來據信魚叉飛彈被日本自製的SSM-1B（90式）反艦飛彈(魚叉飛彈的日本版)取代。

射控方面，前四艘朝霧級（DD-151~154）裝備一座FCS-2-22A主砲射控雷達（GFCS），以及一座用來導引海麻雀防空飛彈的FCS-2-12E飛彈射控雷達（MFCS）。相較於先前初雪級的FCS-2-21A只能用於指揮艦砲，朝霧級的FCS-2-22A射控雷達增加了導引海麻雀防空飛彈的能力，必要時可提供第二個防空飛彈射控通道。第5至第7艘朝霧級（DD-155~157）的飛彈射控雷達升級為FCS-2-12G，最後一艘海霧（DD-158）進一步升級為FCS-2-23（據說同型艦日後也陸續換裝。

朝霧級的防空自衛武裝與初雪級相同，包括位於兩舷的兩座MK-15近迫武器系統以及設置在艦尾的GMLS-3八聯裝海麻雀防空飛彈發射器；GMLS-3發射器設置在艦尾較低的位置，直昇機甲板下方設置自動化再裝填設備，再裝填海麻雀飛彈的儲彈架設置在軌道上，使用時沿軌道推出，可直接對準GMLS-3發射器進行再裝填。朝霧級使用的IPDMS八聯裝防空飛彈發射器是與後期型初雪級相同的GMLS-3，是義大利信天翁（Albatros，北約海麻雀的義大利版）授權日本生產版並改良的產本；裝載的北約海麻雀防空飛彈最初為RIM-7F，後來升級為RIM-7M。

第一批朝霧級使用的OPS-14C二維對空搜索雷達。攝於2014年6月14日橫須賀。

朝霧級的夕霧號（DD153）的90式（SSM-1B）反艦飛彈發射器。攝於2014年6月14日橫須賀軍港。

服役經歷

進入1990年代，12艘初雪級與8艘朝霧級全數到位，海上自衛隊四個「八八護衛群」的通用驅逐艦骨幹兵力全數到位。而日本海自下一批驅逐艦──1990年代中葉以降推出的村雨級，技術與裝備比朝霧級再度躍升， 以垂直發射器為主要作戰裝備。

由於青雲(TV-3512 ex DDK-119)與秋雲(TV-3514 ex DDK-120)訓練艦（兩艦原屬山雲級）陸續除役，加上村雨級/高波級在1990年代後期開始陸續成為海自通用驅逐艦的骨幹，遂輪到朝霧級開始降編為訓練艦 。第一艘降編的是2004年3月18日轉藉的山霧號（DD-152） ，編號換成TV-3515；在2005年2月16日，朝霧號（DD-151）轉入訓練艦隊，編號換成TV-3516。不過， 由於日本防衛預算吃緊，無法即時發展新艦來汰換初雪級；在此情況下，海自決定所有的訓練艦都由較高齡的初雪級擔任，相對較新的朝霧級則全數回到作戰序列。因此，山霧號在2011年3月16日重回作戰序列，恢復原本舷號，而訓練艦隊的空缺則由初雪級驅逐艦白雪號（TV-3517 ex-DD-123）遞補；而朝霧號則在2012年3月14日回到護 作戰序列並恢復原本舷號，由一艘初雪級驅逐艦瀨戶雪號（TV-3518 ex-DD-131）接替成為訓練艦；山霧號與朝霧號都配屬於護衛艦隊直轄的第二線雙位數番號護衛隊（2008年改組之前屬於地方隊）。

在2000年代防衛預算日益緊縮的情況下，海自沒辦法在2010年之前全面替換四個第一線護衛隊群剩下的1980年代型通用驅逐艦；至2012年9月，朝霧級除了朝霧、山霧、濱霧 （DD-155）三艦配置在地區性的二線護衛隊之外，其餘五艘都還在四個第一線護衛隊群中。 由於短時間沒有適當的新艦來接替，而來自中國的海上挑戰卻逐漸升溫， 因此初雪級與朝霧級在海自作戰序列服役更久的時間，故需要執行一些延壽工程。至2012年起，隨?秋月級（19DD型）與朝日級（25DD型）相繼服役，原屬第一線護衛隊群的朝霧級才陸續轉屬至雙位數護衛隊。從平成23至28年度（2011至2016年），海自陸續為八艘朝霧級進行延壽維修工程，包括累計17艘份的前置料件採購預算，將役期延長5至10年。

從2018年（平成30年度）起，日本防衛省開始陸續編列建造30FFM型多機能護衛艦，計畫在2018年以後的四年間（2019至2022年）編列建造8艘，總共打算建造22艘，逐步取代初雪級驅逐艦、阿武隈級護航驅逐艦、掃海隊的掃海艦、朝霧級驅逐艦。

自 2020 年起，朝霧級陸續變更為低可視度塗裝（Low-visibility，簡稱 Low-vis），包括廢除煙囪頂部用以掩蓋污漬的黑帶、艦首編號與艦名改為無陰影的灰色塗裝，並塗銷飛行甲板上的對空標識（向航空機標示船艦舷號後2碼）。

依照在2022年12月制定的防衛力整備計畫，朝霧級於2027 年度前除役1至2艘。 2025年3月，隨?練習艦旗風號（DDG-171）除役，山霧號再度變更艦種為練習艦，締造反覆在護衛艦、練習艦之間轉移兩次的紀錄。

出口印尼

在2026年6月5日，印尼國防部長Sjafrie Sjamsoeddin訪問東京與日本防衛相會晤時宣布，雙方啟動協議，將日本海自朝霧級驅逐艦轉移給印尼海軍，包括討論訓練、維修寶漲、操作等事宜。前一年2025年6月，日本正式宣佈將轉移現役阿武隈級護衛艦給菲律賓，而將朝霧級轉移給印尼就會是第二個日本海上自衛隊轉移除役軍艦給盟國的案例。