阿士維級巡邏艇/PSMM MK-5飛彈快艇
阿士維級巡邏砲艇的塔科馬號（USS Tacoma PGM-92）。
阿士維級的備便號（USS Ready PGM-87），注意駕駛台上方的MK-87射控系統的球型天線罩。17艘阿士維級之中，
只有兩艘（PG-86、87）使用MK-87射控系統，其餘都使用MK-63射控系統。
印尼海軍曼達級飛彈快艇的曼達號（Mandau P-621）。曼達級屬於PSMM MK-5型，後者就是衍生自阿士維級砲艇。
印尼海軍曼達級飛彈快艇Keris（P-624）
──by captain Picard
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阿士維級巡邏砲艇 在1962年10月古巴飛彈危機之後，美國海軍為了強化對迦勒比海的巡邏能力，遂建造一批具備高速性能的高速洋面巡邏砲艇。設計工作由美國塔科馬造船廠（Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington）負責，稱為阿士維級（Asheville class），總共建造了17艘，在1966至1971年陸續進入美國海軍服役。17艘阿士維級之中，除了PG-93、95、97、PG-99、101由彼得森造船廠（Peterson Builders, Sturgeon Bay, WI）建造之外，其他都由塔科馬原廠建造，每艘平均造價約500萬美元，建造週期18個月。 最初阿士維級被歸類為巡邏砲艇（PGM），1967年後改歸類為巡邏巡防艦（PF） 阿士維級是美國海軍第一種引進燃氣渦輪推進系統的艦艇，滿載排水量240噸，艦體長50.14m，寬7.3m，吃水2.9m，動力系統是當時對小型艦艇十分罕見的複合燃氣渦輪或柴油機（CODOG），包括兩具GE LM-1500加速用燃氣渦輪（衍生自J-79噴射發動機），以及兩具巡航用的康明斯（Cummins） VT12-875柴油機（1450馬力），使用燃氣渦輪時最大航速35節，使用柴油機的最大航速為16節，續航力1700海里，最多能持續在海上操作二週，編制28~32名人員 。由於燃氣輪機需要較大的進排氣管道，阿士維級在桅杆後方設置一個矩形的燃氣渦輪進氣窗，其後為大型的煙囪結構，居中的主煙囪用來排放燃氣渦輪廢氣，兩側還各有一根細得多的輔助煙囪來排放柴油機廢氣。 阿士維級的雷達包括一具Sperry AN/SPS-53 I/J頻海面搜索雷達、一具西屋電子（Western Electric）AN/SPG-50 I/J頻射控雷達 ；射控方面，兩艘本級艦（PG-86、87）使用一具MK-87射控系統，即福特儀器公司（Ford Instruments）獲得荷蘭Signnal授權生產的M-22系統，其餘本級艦則使用一具MK-63火砲射控系統（GFCS）；MK-87擁有一具蛋型天線罩（內有一套整合搜索/追蹤天線），設置於駕駛台頂部，成為PG-86、87與其他姊妹艦外觀的最大不同。本級艦武裝包括一座 位於艇首的MK-34 76mm 50倍徑快砲（射速50發/分，射程12.8km）、一座位於艇尾的Bofors 40mm 60倍徑快砲以及兩挺MK-10 12.7mm重機槍。
阿士維爾級的羚羊號（USS Antelope PGM-86），注意艇尾加裝兩具 RGM-66D標準反輻射反艦飛彈。 1967年以色列艾拉特號驅逐艦遭到埃及的蘇聯製飛彈快艇擊 沈，同時期古巴亦從蘇聯手中接收飛彈快艇；為了有效因應這項威脅，部分阿士維級曾拆除艦尾40mm快砲，加裝法國製造的SS-12線導反艦飛彈（衍生自 SS-11反戰車飛彈，有效射程5.5km，戰鬥部重30kg），或者是 四枚衍生自標準SM-1（RIM-66）防空飛彈的RGM-66D反艦飛彈，總共有三艘阿士維級加裝了四枚GRM-66D。 本級艇萊狄號（USS Ready PGM-87）還加裝美國在1970年代初期從荷蘭引進、授權優利系統（Unisys）生產的MK-92射控系統。 17艘阿士維級中，部分艦艇曾參與越戰。這批巡邏艇從1973至1995年陸續離開現役，並有部分同型艇轉手給友邦，其中PGM-95、97在1973年 移交土耳其，PGM-99、101在1989年10月底交給希臘，PGM-92、93則在1995年9月轉手哥倫比亞，PGM-6在1971年租借給 韓國（見下文）。 |
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阿士維級各艦清單 |
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| 艦名 | 建造廠 | 安放龍骨 | 下水時間 | 服役時間 | 除役時間 | 除籍時間 | 備註 |
| PGM-84 Asheville | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1964/4/15 | 1965/5/1 | 1966/8/6 | 1976/12 | 1976/12/15 | |
| PGM-85 Gallup | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1964/4/27 | 1965/6/15 | 1966/10/22 | 1984/10/9 | 1984/10/9 | |
| PGM-86 Antelope | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1965/6/1 | 1966/6/18 | 1967/11/4 | 1977/10/1 | 1977/10/1 | |
| PGM-87 Ready | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1965/6/10 | 1967/5/12 | 1968/1/6 | 1977/10/1 | 1977/10/1 | |
| PGM-88 Crockett | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1967/6/24 | 1976/12/15 | 1976/12/15 | |||
| PGM-89 Marathon | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1966/6/21 | 1967/4/22 | 1968/5/11 | 1977/1/31 | 1977/1/31 | |
| PGM-90 Canon | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1966/6/28 | 1967/6/10 | 1968/7/26 | 1984/10/9 | 1984/10/9 | |
| PGM-92 Tacoma | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1967/7/24 | 1968/4/13 | 1969/7/14 | 1995/4/21 | 1995/4/12 | 1995/9/20轉移給哥倫比亞，更名為Quita Suevo (P-111) |
| PGM-93 Welch | Peterson Builders Shipyard, Sturgeon Bay, Wisconsin | 1967/5/8 | 1968/7/25 | 1969/9/8 | 1977/1/31 | 1995/4/12 | 1995/9/20轉移給哥倫比亞，更名為Albuquerque (P-112)。 |
| PGM-94 Chehalis | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1968/6/8 | 1968/6/8 | 1969/11/8 | 1977/10/1 | 轉移給海上系統司令部（Naval Sea Systems Command），重新命名為R/V Athena | |
| PGM-95 Defiance | Peterson Builders Shipyard, Sturgeon Bay, Wisconsin | 1967/10/3 | 1969/9/24 | 1973/6/11 | 1987/8/6 | 除役後轉移給土耳其，更名為Yildirim (P-338)，1985/4/11因意外爆炸沈沒。 | |
| PGM-96 Benicia | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1969/4/14 | 1969/12/20 | 1970/4/25 | 1971/10/15 | 1996/8/30 | 1971/10/15租借給韓國，更名為白鷗-51(PGM-351)。1991年歸還美國 |
| PGM-97 Surprise | Peterson Builders, Sturgeon Bay, WI | 1968/5/24 | 1968/12/7 | 1969/10/17 | 1973/2/28 | 除役後轉移給土耳其，更名為Bora (P-339)。2000除役。 | |
| PGM-98 Grand Rapids | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1970/4/4 | 1970/9/5 | 1977/10/1 | |||
| PGM-99 Beacon | Peterson Builders, Sturgeon Bay, WI | 1968/7/15 | 1969/5/17 | 1969/11/21 | 1977/4/22 | 1990/6 | 1989/10/30轉移給希臘，改名為Ormi（P-230），1991/6/18服役 |
| PGM-100 Douglas | Tacoma Boatbuilding Company, Tacoma, Washington | 1971/2/7 | 1977/10/1 | 1977/10/1 | |||
| PG-101 Green Bay | Peterson Builders, Sturgeon Bay, WI | 1969/12/5 | 1975/7/1 | 1990/6 | 1989/10/30轉移給希臘，改名為Tolmi（P-229） ，1991/6/18服役 | ||
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PSMM MK-5飛彈快艇 以阿士維級的設計為基礎，塔科馬廠在1970年代緊接著推出名為PSMM MK-5的飛彈快艇設計，滿載排水量大約275ton，同樣配備燃氣渦輪推進系統。PSMM MK-5曾先後出口三個國家，分別是韓國、台灣與印尼，以下便分別簡介： 1.韓國 在1967年，以色列艾拉特號驅逐艦被埃及黃蜂級飛彈快艇以SS-N-2反艦飛彈擊沈，刺激 了包括韓國在內的世界各國海軍；而從1968年到1972年，北韓海軍陸續從蘇聯手中獲得12艘黃蜂級和10艘蚊子級飛彈快艇，讓韓國海軍倍感威脅；此時仍接受美國軍援的 韓國，便打算籌建一支飛彈快艇部隊。 由於美國阿士維級擁有高航速的優勢，速度高於大部分的北韓快艇，因此吸引了韓國海軍的目光。在1971年8月，韓國向美國海軍租借一艘阿士維級砲艇班尼西 亞號（PGM-96 Benicia）巡邏艇，這艘快艇在同年1月28日展開飛彈化工程，在後甲板加裝四管由標準SM-1（RIM-66）衍生而來的RGM-66D反輻射對艦 飛彈，並在3月6日成為美國海軍第一艘成功發射飛彈的砲艇。搭載RGM-66進行若干測試之後，阿士維號在1971年10月15日從美國海軍除役，並轉移 給 韓國海軍，成為韓國海軍第一艘飛彈快艇：白鷗 （Pao）51號（PGM-351），在1971年10月15日正式進入韓國海軍服役，而這項交易系透過美國海軍軍援管道進行。白鷗51號服役到1991 年才從韓國海軍除役並歸還美國，最後在1996年8月30日從美國海軍除役。
韓國海軍向美國租借的班尼西亞號（PGM-96 Benicia），成為韓國第一艘飛彈快艇白鷗-51號。
韓國從美國引進的PSS MK-5型飛彈快艇，此為屬於第二批的白鷗-58號（PGM-358）。 韓國海軍操作白鷗-51號，主要是用於測試評估之用。韓國海軍對其操作結果十分滿意，因此緊接著就向塔科馬船廠訂購三艘衍生自阿士維級的PSMM MK-5，命名為白鷗-52、53與55，其中白鷗52號於1974年在塔科馬船廠下水，1975年3月交服役。隨後，又訂購第二批五艘經過改良的型號（白鷗-56~59、61），以技術轉移方式至韓國塔科馬廠（後來成為韓進重工）建造，八艘艇從1975至1978年陸續服役。
前三艘由塔科馬廠建造的第一批白鷗級（白鷗52、53、55），裝備與白鷗-51號比較接近；後五艘由韓進重工生產的第二批白鷗級則有著諸多改良。 第一批白鷗級裝備一具AN/SPS-58對海搜索雷達（安裝在駕駛台後方的雷達桅杆上）、一具AN/SPG-50射控雷達（安裝於大型四角格子桅上）、MK-35光學瞄準儀、MK-1200瞄準儀以及MK-33 RBOC干擾火箭 ；艇上的射控系統是漢緯（Honeywell）研製的EX-93，經美國海軍反覆測試驗證後，獲得MK-93的正式型號。艇上武裝包括一座 位於艇首MK-34 76mm 50倍徑單管快砲、一座位於艇尾的雙聯裝KCB 30mm機砲、兩挺M-2 12.7mm機槍以及兩組雙聯裝RGM-66D反艦飛彈發射器。 與第一批相較，第二批白鷗級（白鷗56起）以HC-75搜索雷達取代AN/SPS-58，以W-120射控雷達取代AN/SPG-50，武器方面以兩組雙聯裝美製魚叉反艦飛彈發射器取代RGM-66D，以OTO Melera 76mm 62倍徑自動快砲取代原本的MK-34快砲；第一批白鷗級的RGM-66D反艦飛彈發射器的發射口朝向斜前方，而第二批白鷗級的兩組魚叉飛彈發射器則分別朝向左、右兩舷，使發射管尾部的排焰口對準海面，不僅能減少熱焰對甲板的侵蝕，而且還能利用艦尾空間增加一座KCB 30mm雙聯裝機砲來增強火力。第二批白鷗級的作戰系統是漢緯的H930 Mod0（MK-93後續型號）。 依照韓國海軍最初的想定，希望利用白鷗級高速靈活的特性，對南北韓海上交界的NLL北方警戒線嚴陣以待，並且以反艦飛彈相對於火砲的射程優勢來壓倒敵方艦艇，因此 韓國才會要求白鷗級使用全燃氣渦輪推進。然而實際操作結果顯示，這類任務需要長時間的海上巡邏監視，而白鷗級的燃氣渦輪推進系統雖然加速敏捷，但油耗也比較大 （燃料消耗量相當於1500噸級巡防艦），導致巡邏時間變短，長期操作發現根本不經濟。此外，白鷗級造價較為高昂，無法進一步建造足夠的數量來成為作戰主力 ；而白鷗級的反艦飛彈比起火砲，「看似」更有決定性的戰力，但是反艦飛彈在成平時期卻不可能任意朝敵方發射，平時還是需要大量仰賴傳統的火砲，在對峙場合實施威嚇性射擊，因此整體而言飛彈快艇反而沒有那麼好用。因此， 韓國海軍並未繼續訂購白鷗級或其他飛彈快艇，而是繼續大量生產虎頭海鯛系列砲艇（PKM）做為海上巡邏的主力，後者排水量170噸，採用柴油機推進，武裝以40/30/20mm口徑的機砲為主，由於成本合理、數量充足，更能實現對海上的長時間密集監視。 在1995年，裝備較為老舊的第一批三艘白鷗級退出現役，而第二批五艘也在2008年除役完畢。直到2000年代，韓國才開始設計新一代的飛彈快艇，滿載排水量高達570噸，裝備 韓國國產SSM-700K反艦飛彈、76mm與40mm自動快砲，火力強大而配備精良；首艘新一代飛彈快艇尹永夏號（PGM-711）在2008年底投入服役。 2.台灣 台灣海軍在1971年展開「先鋒計畫」，在1975年與塔科馬廠 簽約，訂購首批二艘PSMM MK-5飛彈快艇，稱為龍江級；首艇由塔科馬原廠建造，二號艇轉移到高雄的中國造船廠生產；如果順利，台灣海軍打算在中船建造更多後續艦（一說總數是15艘）。不過， 塔科馬廠建造的首艦龍江號（PG-601）在測試時發生大量技術問題而延遲交付，由中船建造的二號艦也同樣發生工程落後與測試延誤，因此後續艦生產計畫全無下文。龍江級在平台與裝備上，都與 韓國白鷗-52級有顯著差異，動力系統為CODAG複合燃氣渦輪或柴油推進系統 ，三軸推進，比韓國、印尼的版本更複雜，服役期間也故障頻仍。由於另有專文介紹台灣龍江級，在此不予贅述。 3.印尼 韓國引進PSMM MK-5之後，印尼也對這種設計發生興趣，在1970年代後期向塔科馬的韓國分廠（馬山造船廠）訂購四艘PSMM MK-5飛彈快艇，稱為曼達級（Mandau class）；與韓國和台灣版PSS MK-5相較，曼達級的主機與武裝配置又是另外一種構型。 曼達級艇長53.58m，寬8m，吃水1.63m，滿載排水量290ton，推進系統為複合燃氣渦輪與柴油機（CODAG）構型，包括一座加速用燃氣渦輪（25000馬力）以及兩座巡航用柴油機 （2240馬力），總功率19600馬力， 雙軸推進，最大航速41節，編制43名官兵。電子裝備包括一座荷蘭Signnal WM-25追蹤/射控雷達空/對海搜索雷達、一座DR-200S MK1電子截收裝置等，武裝包括四枚法製MM-38飛魚反艦飛彈、 艦首一座Bofors 57mm 70倍徑快砲、艦尾一座Boforce 40mm 70倍徑機砲以及兩門20mm機砲。四艘曼達級分別是P-621 Mandau（1979年7月20日服役）、P-622 Rencong （1979年7月20日服役）、P-623 Badek（1980年2月服役）以及P-624 Keris（1980年2月服役）。 根據消息，印尼將以中國的C-802反艦飛彈來替換艇上原有的MM-38飛魚反艦飛彈。
曼塔級飛彈快艇KRI Rencong（P-622）
曼塔級飛彈快艇KRI Rencong（P-622）於2018年9月11日下午在西巴布亞外海失火沈沒。 在2018年9月11日下午，曼達級飛彈快艇的KRI Rencong （P-622）在距離西巴布亞（West Papua）的梭龍（Sorong）外海作業時起火沈沒，距離印尼位於梭龍的海軍第三號司令部（Navy Command III ）約20英里；依照印尼爪哇郵報事後報導，印尼海軍花了一天搶救，但始終無法控制火勢，只好下令棄船。艇上人員都被安全撤離，沒有人員傷亡。
砲艇衍生型
除了飛彈快艇的版本之外，達科馬廠還推出PSMM
MK-5的巡邏艇版本。泰國在1980年代購買了六艘巡邏艇版PSMM MK-5，成為梭桃邑級（Sattahip Class）。由於另有專文介紹，在此不予贅述。 | ||||||||||||||||||||||||||||||
