2025年：購買現成設計（ILSM、LST-100） /LST Block 1採辦

在2025年1月，美國海軍海上系統司令部（NAVSEA）對業界發出信息徵詢書（RFI），徵求符合LSM項目需求的C/NDI現成設計。NAVSEA總夠收到14個回覆，其中13個包含生產建議（production recommendations），涵蓋9種船型。NAVSEA評估各廠商回覆提案，結果在4月上旬出爐，認定只有兩個提案符合美國海軍的高階需求，分別是伯蘭爵洛克波特船廠（Bollinger Lockport Shipbuilding）為以色列建造的後勤支援船（Israeli Logistics Support Vessel，ILSV），以及荷蘭達門集團（Damen）的LST-100戰車登陸艦。

在2025年1月16日，海軍部長卡洛斯.狄.托羅（Carlos Del Toro）宣佈將首艘LSM命名為梅根.麥克朗上校號（USS Maj. Megan McClung LSM-1）。

以色列向美國訂購的ILSV首艦INS Nahshon。ILSV的設計沿用美國

伯蘭爵船廠先前基於為美國陸軍富蘭克.貝森將軍級後勤支援船，

而陸戰隊LSM計畫首艦就是直接購買此一設計。

伯蘭爵洛克波特船廠先在先前還是哈特海事（VT Halter Marine）的時代，曾為以色列建造兩艘ILSV，是以哈特海事先前為美國陸軍建造的富蘭克.貝森將軍級(General Frank S. Besson class)後勤支援艦(Logistic Support Vessels，LSV)為基礎；以色列在2019年訂購兩艘ILSV，首艦INS Nahshon於2023年9月交付，二號艦INS Komemiyut於2024年6月17日交付。此時，伯蘭爵船廠正為美國海軍建造MCM USV水雷反制無人載具以及為海岸防衛隊製造快速反應艇（Fast Response cutter）。

ILSV長約95m，寬約20m，最大吃水4.2m，航速14.2節時續航力6500海里，輕載排水量2755噸；如果只搭載900噸級物資與裝備，吃水就只有1.2m，可搶灘裝卸；而最大極限是搭載2000~2200噸物資裝備。

荷蘭達門造船集團在2014年歐洲海軍展中展出的LST100設計

而荷蘭達門集團LST-100在2019年獲得奈及利亞的訂單，命名為NNS Kada，2020年下水；在2024年11月下旬，澳大利亞國防部選擇了達門LST-100作為該國LAND 8710 Phase 2重型沿岸調動船（Littoral Manoeuvre Vessels-Heavy，LMV-H）選項，並授權西澳的奧斯特船廠（Austal）建造。LST-100長度約100m，寬16m，排水量約4000噸級，載重噸位（Deadweight）至多1400噸，航速15節時續航力4000海里。艦尾設有直昇機起降甲板，能承載NH-90或S-70C等級的中型直昇機。

在2025年4月上旬，美國海軍部主管研究/發展/採辦的代理助理部長（Navy for Research, Development and Acquisition）布雷特.席德爾（Brett Seidle）發佈一份備忘錄，購買一艘伯蘭爵.洛克波特船廠的以色列後勤支援船（ILSV），作為LSM Block 1項目的一部份。在2025年4月7日，海上系統司令部發佈一份預招攬（pre-solicitation）公告給伯蘭爵洛克波特船廠，準備釋出一項單一商源單船體合約來購買一艘ILSV，成為LSM Block 1的首製艦；這項合約就是依照2025財年國防授權法案（NDAA 2025）之中註明，如果對像是商業現成或者非發展項目（C/NDI），就可以豁免於公開完整的競標程序而直接採辦。此外，NAVSEA也釋出另一份公告，是購買ISLV的技術資料包（Technical Data Package，TDP），準備釋出給其他船廠建造。

在2025年4月8日發出，NAVSDA公布一份佈告，向荷蘭達門船廠（Damen）購買LST-100戰車登陸艦的技術資料包（TDP）。

依照2025年6月25日美國海軍部公布的總統預算，2026財年打算訂購9艘LSM，預算19.6億美元，全都編列於由國會立法通過、一次性的調和（reconciliation）預算中，即包含在川普總統推動的「一個大而美法案」（One Big Beautiful Bill Act，涵蓋稅制改革、健保改革、移民以及國防開支的巨大法案）裡而非每年度由國會撥款的常規性裁量（discretionary）預算。 

在2025年7月9日，參議院武裝部隊委員會（Senate Committee on Armed Services，SASC）通過該委員會版本2026財年國防預算，總計9139億美元，比國防部要求的基線預算增加321億美元。造艦方面，SASC版本2026財年預算授權購買至多15艘中型登陸艦（Medium Landing Ship）的批量採辦，並要求美國海軍使用「造艦管理者」（vessel construction manager）模式採辦LSM以及輕型艦隊油船（Light Replenishment Oiler）。 

在2025年7月30日，NAVSEA宣布與達門集團完成LST-100的購買TDP以及技術轉移授權的合約，隨後在8月8日宣布與伯蘭爵船廠完成合約；這兩個合約的價格都列於保密和商業機敏信息（confidential/business sensitive information），沒有立刻公布。NAVSEA在海軍預算申請文件中提到，ILSV與LST-100兩種設計都已經有軍事使用實績，不過只有ILSV曾在美國境內的造船廠建造，符合美國海軍建造與轉移項目（Shipbuilding and Conversion，SCN）資金的撥款條件。伯蘭爵船廠先前已經在美國境內建造過ILSV，代表其設計已經符合美國境內的造船規範與度量橫標準，降低了在美國境內船廠建造的風險，作為LSM項目的首製艦能加快速度並減低風險跟成本。

至於荷蘭的LST-100，NAVSEA在預算文件中記載，此設計的能力非常接近美國海軍LSM原始容量發展文件（Capacity Development Document）定義的各種能力需求，如部隊裝載人數、彈藥裝載量，以及保護力量（force protection）、交互操作能力（interoperability）以及適應未來需求的能力等。而LST-100已經獲得美國海軍的伙伴（澳洲）採用，代表美國如選用LST-100，也能在境外得到維修與後勤支持。

LSM評估與確定選項（LSM-100獲勝）（2025）

在2025年12月5日，美國海軍部長約翰.費蘭（John C. Phelan）在X的官方帳號宣布，美國海軍與陸戰隊正式選擇達門的LST 100作為LSM項目的設計；約翰.費蘭表示，這是他們根本性重塑美國海軍建造部署船艦方式之後的第二個重大決定（前一個是取消星座級巡防艦），這個決定由作戰需求驅動，在務實與紀律之下選擇，兼顧作戰能力、可負擔性以及建造部署的速率，在負責任的期程裡將戰鬥力交付艦隊。基於非全新研發（Non Developmental）、透過實際建造來證明（Build to Prove）的策略，有效消除了在成本上、技術上與期程上的風險；LST-100排水量約4000噸，續航力不小於3400海里。美國海軍作戰部長達爾利.考爾德（Adm. Darly Caudle）在視頻中表示，一年前美國海軍取消LSM的RFP，因為先前概念設計階段的產物出來後，發現根本無法負擔；於是他們基於常識（common sense）、回到基礎，重新評估項目，並決定在市場上尋找現成、已經有服役實績的設計，能夠滿足陸戰隊的基本需求，考量性能、可生產性以及取捨。美國海軍陸戰隊司令艾瑞克.史密斯上將（General Eric Smith）也在視頻中表示，LST-100籌載能力、直昇機起降能力、靠泊能力以及起重機能力等，使之成為陸戰隊的極佳選擇，滿足至少建造35艘來支援陸戰隊特遣部隊的需求，在沒有碼頭的情況下在敵火區域內進行作戰機動。

LSM Block 1船艦管理建造合約（VCM）（2026）

在2025年8月6日，美國海上系統司令部（NAVSEA）與中型登陸艦辦公室（Medium Landing Ship Program Office，代號PMS 347）發佈一項信息徵詢（RFI），向業界合格並有實績的廠商徵求LSM Block 1的船艦建造管理（Vessel Construction Management，VCM）服務。依照RFI記載，LSM Block 1打算建造至多8艘（不包含已經確定由伯蘭爵建造的首艦梅根.麥克朗上校號），會在美國境內一家以上的船廠進行，每艘LSM預計花費32至36個月建造，預定在VCM合約頒佈後6年內執行完畢；此外，VCM合約也可能包括後續追加的LCM。美國政府與VCM承包廠商會合作選擇最適合的建造船廠，評估範圍包括能力平衡、工業基礎、成本以及交付速率等。VCM服務包括頒佈合約建造多艘LSM，監督與管理關於建造船艦的活動含計畫如計畫、時程、預算、質量控制，依照合約需求衡量船廠效率，回報生產狀態與矩陣量表（metrics），對船廠提供技術專業與指導，在多個建造船廠之間進行構型管理（configuration management），對長期採辦（long lead time）以及經濟批量採辦物料（economic ordering quantity materials）進行議價...等。

在2026年2月17日，美國海軍海上系統司令部（NAVSEA）向業界發出船艦建造管理（VCM）的提案徵詢（Request for Proposal，RFP，或稱Solicitation），廠商回覆截止日期是2026年4月2日。VCM作為LSM項目的主承包商，與海軍一同管理船廠與次承包商。VCM會負責直接接觸多個船廠，專案執行期間監督船廠的表現，再加上使用業已驗證的設計，希望能降低項目成本以及期程風險；而將管理工作外包給VCM，也顯著降低美國海軍需要來管理此案的人力。負責選擇LSM的建造承包商以及其他次供應商、管理LSM在多個船廠建造的構型、監督船廠建造工作、協商與（或）採辦所有LSM採用的標準裝備，以及為政府機構提供供應、人員訓練、周轉等相關工作。

依照NAVSEA發佈的徵詢信息，LSM初期建造工作會由伯蘭爵（Bollinger Shipyards）以及位於威斯康辛州的芬坎提尼.馬里內特（Fincantieri Marinette Marine）船廠負責；其中，伯蘭爵船廠已經在2025年9月獲得合約進行首艘LSM的長期採辦，而芬坎提尼.馬里內特負責建造接下來四艘（即前四艘LSM Block 1，使用LST-100的設計）。美國海軍會指導VCM來管理LSM在兩個船廠的建造工作；而VCM將會在基本合約架構下，決定剩下的3艘（LSM Block 1）的最佳採辦策略。這代表美國海軍已經決定由芬坎提尼.馬里內特建造前四艘LSM。

由於2025年11月25日美國海軍宣布取消由馬里內特船廠負責的星座級（Constellation class）巡防艦，並在12月19日宣布由HII船廠來建造首艘替代的FF(X)巡防艦（以該集團為海岸防衛隊建造的國家安全艦(NSC)為藍本）。因此，美國海軍決定讓馬里內特船廠負責建造首批LSM，顯然是對馬里內特的補償措施，並且避免美國海軍與馬里內特船廠先前因為建造星座級而投資擴建廠房與擴大勞動團隊的努力付諸流水。

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