根據第一張071模型照片，塢艙內能容納若干艘氣墊登陸艇，其外觀既不像中國現有最大的鯨沙II級氣墊船（排水量70ton），也明顯不是小型的724型氣墊登陸艇，因此 當時就有跡象顯示，中國將配合071而推出新的氣墊登陸艇。

依照2005年7月加拿大漢和防務的消息，烏克蘭軍事工業界透露，烏克蘭已經向中國提供了俄羅斯野牛型(Zubr)大型氣墊登陸艇的UGT-6000燃氣渦輪；根據其他的消息，據信烏克蘭ZORYA軍工聯合體在2004年向 中國提供第一具UGT-6000，而總共數量則有2台至8台不等。烏克蘭透露，中國希望能獨自生產此型燃氣渦輪，並推測中國將會自行開發大型氣墊登陸艇，並以國產化的UGT-6000作為動力。UGT-6000燃氣渦輪重3噸，9級軸流式低壓壓氣機，8級軸流式高壓壓氣機，環管式燃燒室，高、低壓渦輪各1級，熱效率31%，持續輸出功率7300KW（9789馬力）；以最大功率8700KW（11670馬力）輸出時，效率為36%，功率6700KW（約9000馬力）時效率約31.5%。

從1990年代末期開始，中國就一直積極想取得幾種烏克蘭艦載燃氣渦輪的技術 ，包括供052B/C導彈驅逐艦使用功率25000KW級的GT-25000（DA-80）以及功率6000KW級的UGT-6000（MT-71，烏克蘭生產的野牛氣墊登陸艇就使用此型主機）。一開始，烏克蘭不太願意轉移技術，但2000年代初期烏克蘭經濟情勢不佳，而俄羅斯本身也開發出功率與UGT-6000相似的M-75燃氣渦輪，企圖擺脫對烏克蘭商源的依賴；因此，烏克蘭只好在2001年與 中國簽約，轉移GT-25000的技術，隨後據信也進行了UGT-6000的技術轉移，含相關藍圖、文件等。雖然如此，對於這方面幾乎一片空白的中國而言，仍然花費相當年日去消化這些技術。直到2010年，才傳出國產版GT-25000通過 中國海軍認可等消息。

2007年12月底首度於網路上曝光的中國國產LCAC照片。

在2007年12月31日，中國江南造船廠二部新研發的LCAC氣墊登陸艇吊裝上駁船的照片首度在網路上曝光，其造型與美製LCAC頗為類似 ，採用長方形佈局，兩側分別是上層結構（含駕駛台、燃氣渦輪機艙等），中間留下搭載車輛的甲板空間，車輛可前艇首或艇尾搶灘；艇尾兩側也各有一個大型推進風扇，風扇後部設置控制方向的舵面，燃氣渦輪主機 應為兩具UGT-6000。 依照日後資料，中國版LCAC被稱為726型。美國LCAC的駕駛室在右側，而726型則將駕駛室設在左側 ；而726型右側上層建築前方還設置一挺14.5mm重機槍。

稍後外國媒體估計 726型長度27~30m，寬13.5~16m，高3.5m，最大載重約50噸以上，體積比美國LCAC更大些；然而，726型的燃氣渦輪等機械艙區的體積顯然大於美國LCAC，佔用更多的甲板空間，導致可用的中間甲板面積減少，效率不如美國LCAC， 不過仍足以搭載至少一輛中國的96或99式主力戰車。依照中國新聞資料以及實際圖片，726型噸位超過100噸（有人推測滿載排水量160噸），海面上最大速率達60至80節，續航力320海里，每艘071的塢艙能容納四艘726型；根據稍後公布的資料，726型在崑崙山號的塢艙內操作時，兩側各只有 約15cm的寬度，這意味著726型的寬度就是配合071的塢艙尺寸上限。依照若干外界推測，726的全長約30m，全寬約16m，裝載甲板長度約28.m、寬度約7.2m，可搭載1輛99A或96式主戰坦克，或2輛步兵戰車，或者一輛05式兩棲突擊車加上2輛05式兩棲步兵戰車，或者80名全副武裝的陸戰隊員，航速超過50節；而本艇則編制5至8名艇員。依照2020年11月中央電視7台（CCTV 7）軍事頻道的新聞，726型氣墊登陸艇航速的設計指標是52節。

一開始726型是搭配071綜合登陸艦的項目，由於技術難度大（尤其是推進系統）、複雜度高，進度比071型落後了許多。

在2011年曝光、726型氣墊登陸艇搭載主戰坦克進行兩棲登陸演練照片。

在海上高速航行的726型二號艇（3321）。

兩艘726型登陸艇一同搶灘登陸的畫面。

三艘726型登陸艇一同進行搶灘登陸演練。攝於2017年3月下旬。

在2010年5月，網路上首度出現726型在長江口航行的照片，同時還發現071崑崙山號在附近打開塢門，這顯示726型朝實用化又邁進一大步。 在2010年6月底，納入崑崙山號第六批索馬利亞護航編隊啟航前往非洲時，此種726型正式獲得曝光，新聞顯示該艇在2009年12月展開首次航行。在這趟護航任務中，崑崙山號也帶著LCAC一同前往索馬利亞值勤，順道進行必要的測試與訓練等工作。在2011年上旬，726型首度進行由登陸艦出發的兩棲搶灘演練。在2012年8月初，網路上出現第二艘726型氣墊登陸艇正在建造的畫面。約在2013年3月，編號3321的726型二號艇正式服役。

從2007年底726型照片首度曝光開始的後10年，726型氣墊登陸艇的生產作業十分緩慢；根據照片，在2010年代前半只有三艘726型進入解放軍海軍服役（舷號 分別是3320、3321、3322），因此新聞畫面中071型綜合登陸艦進行氣墊登陸艇收放演訓的畫面中，多半只會出現一艘726型。根據2016年12月網路上出現的江南造船廠長興廠區的Google Earth衛星圖，可以同時看到四艘726型LCAC（兩艘已經下水，兩艘在陸地上），顯示之前的若干年間726型都處於前期少批量的測試過程，而真正的成批生產似乎至此才展開。依照後續資料，726型氣墊登陸艇使用中國國產的燃氣渦輪以及舉升風機等關鍵設備，這意味相關單位在先前數年時間應該都在進行相關的研製與測試調整工作

2016年12月出現的江南造船廠長興廠區Google Earth衛星圖，其中

四個黃色方框圈出的就是726型LCAC。

（上與下）在2017年4月，量產的726A氣墊登陸艇在中國海軍登陸作戰演練的

新聞畫面中首度出現。上圖為3331，下圖為3330，都是2017年上旬出現的

首批三艘726A之一。

726A氣墊登陸艇的駕駛席

726A氣墊登陸艇的燃氣渦輪機艙

在2017年2月中國中央電視台的CCTV-7頻道「軍事報導」中，首度出現編號3332的726型登陸艇，似乎是後續生產的型號。同時間也有國外媒體報導，引述在造船廠工作的相關人士的消息，原本726型使用的烏克蘭製UTG-6000燃氣渦輪有著低頻振動過大、噪音過高等問題，使得艇上工作環境惡劣，這是726型登陸艇生產作業停滯裹足不前的原因。因此，中國花了相當長的時間為726型氣墊登陸艇研製新的發動機，這是中航集團的渦扇10渦輪扇發動機（即「太行」）的衍生型──QC-70，而螺旋槳整流罩等相關設備也是在中航集團的成都飛機公司組裝完成。QC-70的持續輸出功率大約是7200KW（9655馬力），空氣效率31%，重量2.3噸左右，壓氣機為9級軸流式；整體而言，QC-70的輸出功率稍低於UGT-6000，但發動機重量較輕（從UGT-6000的3噸減為2.3噸）、油耗較低，而且顯著改善了先前的震動與噪音問題。改用QC-70燃氣渦輪後，726量產型的發動機排氣口位置等設計也配合變更。最早建成的3320~3322三艇也回廠換裝QC-70燃氣渦輪推進系統。

因此，2016年底網路上顯示江南造船廠開始批量建造726艇氣墊登陸艇，顯示QC-70終於發展成熟，而換裝QC-70之後，726就改稱為726A。在2017年4月左右，首批三艘726A（3330~3332）陸續在中國海軍於南海的登陸作戰訓練新聞畫面中曝光，據信與最早的三艘（3320~3322）都部署於南海艦隊。在2018年1月中旬，四艘726A型氣墊登陸艇（編號3236~3239）舉行成軍典禮並加入中國東海艦隊。 在2019年初，舷號3333的726A氣墊登陸艇照片首度出現。在2020年11月新聞報導中，舷號3337的726A氣墊登陸艇出現。